Гофрированные водопропускные трубы

Стальные гофротрубы и их применение

Широко сегодня распространенная гофрированная металлическая труба – один из наиболее прогрессивных вариантов решения задачи создания искусственных дорожных сооружений. Эти многолистовые конструкции, имеющие замкнутый контур, активно используются при сооружении водостоков под железными, автомобильными дорогами.

Гофрированные трубы из металла пользуются популярностью за счет: высокими прочностными характеристиками, стойкостью к агрессивному воздействию среды, малой металлоемкостью и сейсмостойкостью.

Популярность гофрированных труб из металла обусловлена их высокими прочностными характеристиками, стойкостью к агрессивному воздействию среды, малой металлоемкостью и сейсмостойкостью.

Впервые гофрированные стальные трубы появились в России в 1875-м году в Петербурге на металлическом заводе. Позже, к 1896-му году они появились в США и только потом в Африке, Японии, Корее. В Советском Союзе изготовлению подобных труб уделяли серьезное внимание – их роль в строительстве «строек века» (Транссиб, БАМ и т.д.) была неоспорима. Сегодня этот тип продукции выпускается множеством различных компаний. Трубы могут иметь различный диаметр (обычно 1-15 м) и сечение:

• круглое: для водопропускных конструкций (высота 1,5-7 м). Также такое сечение, только малых размеров, используется при производстве гофротрубы для защиты электропроводки;
• квадратное: тоннели и водопропускные конструкции (3-8 м);
• грушевидное: трубы водопропускные, тоннели (1,5-8 м);
• труба-арка: тоннели под железными, автомобильными дорогами (высота 2-13 м);
• вертикальный эллипс: тоннели коммуникационного типа, водопропускные трубы (от 1,5 до 6,5 м);
• арка: тоннели для авто- и железных дорог, небольших мостов (высота 2-13 м);
• переход: под пешеходные переходы (h=1,9-8 м);
• горизонтальный эллипс: трубы для пропуска воды (от 2,6 до 9 м);
• арка с низким или высоким профилем: автомобильные, железнодорожные тоннели, малые мосты с высотой 6-15 м.

Как работает труба из гофры, ее изготовление

Основная сфера использования гофрированных труб – отопительные, водяные системы.

Главная особенность этой гибкой конструкции, не имеющей фундамента, – эксплуатация совместно с окружающим грунтом. Труба воспринимает вертикальную нагрузку, которую передает окружающей ее почве через боковые стенки. Наличие грунта рядом с ними обязательно – в ином случае конструкция деформируется, что приведет к ее разрушению. Поэтому важно не только правильно смонтировать трубу, но и обеспечить ее засыпку в соответствии с требованиями технологии.

Рассматриваемое в этой статье изделие представляет собой конструкцию, прочность которой обусловлена поперечным переменным сечением. Сборка производится в заводских условиях из стандартных элементов. Используются листы гофрированного металла, соединяемые промеж собой плосковыпуклыми, плосковогнутыми шайбами с использованием болтов (типоразмер которых зависит от габаритов конструкции). Высокую сопротивляемость коррозии обеспечивает применением метода горячей оцинковки элементов. Для окаймления используют металлический уголок. При изготовлении элементов конструкции применяется сталь, сорт которой зависит от предполагаемого района эксплуатации:

Производство гофротрубы из нержавеющей стали имеет свои особенности. Впервые практика производства применения подобного материала для рассматриваемого здесь типа изделий была опробована в Японии еще в начале 80-х. Для производства необходима стальная лента, имеющая толщину 0,25-0,3 мм. Ленту формируют, и она приобретает вид трубы. Сварка осуществляется аргоном при помощи автоматической линии. Для проверки надежности сварного шва применяется лазерная установка. Шов не должен быть толще стенки более чем в 1,6 раза. Гофра формируется в последнюю очередь. Основная сфера использования подобных изделий – отопительные, водяные системы. Преимущества изделий из «нержавейки»:

• способность выдерживать высокое давление (до 65 бар);
• возможность эксплуатации в диапазоне от 0 до +100°С;
• высокая устойчивость к коррозии;
• невозможность образования осадочных отложений на стенках;
• увеличенный теплообмен (если сравнивать с медью);
• простота монтажа, эксплуатации.

Схема изготовления гофры.

Применение гофрированных труб из металла

Могут иметь форму арки, что позволяет водяному потоку перемещаться естественным образом. То есть, фактически получается альтернатива небольшому арочному мосту. Применение при изготовлении метода горячей оцинковки предотвращает коррозию. При необходимости могут быть применены дополнительные меры защиты трубы. Качественная МГТ обеспечивает:

• высокую скорость монтажа при сведении к минимуму трудозатрат;
• возможность выбора типа поперечного сечения, зависящего от гидрологических особенностей местности.

Здесь трубы, имеющие большой диаметр, пролет, применяются для обеспечения пересечения автодорог на различных уровнях. При строительстве тоннелей использование таких труб обусловлено их высокой сейсмостойкостью. При сооружении конструкции небольших размеров для обеспечения, например, перехода животных или сельскохозяйственной техники, трубы становятся выгодной альтернативой железобетонному тоннелю.

Главным приемуществом таких труб при строительстве тонелей , явялется их высокая сейсмостойкость.

В экономическом плане наиболее эффективный способ сооружения конструкции данного типа. Среди важных преимуществ:

• наличие множества вариантов размеров, форм;
• возможность использования «естественных» ниш в трубах для обустройства освещения;
• возможность быстрого монтажа вентиляционных, водоотводных, противопожарных систем.

В этом случае есть несколько способов применения гофрированной трубы:

• полная разборка существующей конструкции с последующей ее заменой на металлическое сооружение;
• сохранение конструкции и установка внутрь нее гофрированной трубы с последующей заливкой образовавшихся «пазух» бетонным раствором;
• увеличение длины существующей конструкции посредством МГТ.

Успешно и давно гофрированная труба применяется при ремонте моста. В этом случае она устанавливается прямо под ним, затем производится засыпка до дна. После этого опоры моста убирают и досыпают грунт до нужного уровня. Использование гофрированных изделий позволяет не останавливать транспортный (пешеходный) поток при проведении работ либо частично ограничивать его.

Водопроводные, отопительные системы

Здесь гофрированные изделия используются, если требуется провести магистраль на труднодоступном участке, где сложно выполнить соединение посредством фитингов. При этом в основном используются изделия из нержавеющей стали.

Защита электрической проводки

Труба служит в качестве защиты для проводки от внешних воздействий.

Труба служит для защиты электропроводки от внешнего воздействия: химикатов, сырости, механических повреждений. При этом использование металла обеспечивает максимальную степень защиты (в отличие, например, от пластика). Применение металлической гофрированной трубы особенно актуально при прокладке электрокабеля в тяжелых условиях: глубоко под землей, в сооружениях с повышенной влажностью или повышенной агрессивностью внешней среды, при необходимости проводки жгута проводов большого диаметра.

Производство гофротрубы подобного типа имеет свои особенности. Изготовление подразделяется на несколько этапов:

• стальная лента, намотанная на бобину, загружается в специальный модуль подачи: это необходимо для начала автоматического процесса очищения, который происходит в герметичной камере;
• очищенная лента подается во второй модуль, где формируется в трубу нужного размера;
• сварка краев происходит способом TIG при температуре около +1150°С. Такой шов выдерживает давление в 210 атмосфер.
• гофрирование: проводится путем воздействия на «полуфабрикат» валов разного диаметра;
• резка: нужна для получения изделий заданной длины;
• сворачивание в бухты;
• обработка в специальной камере для получения изделия с максимально возможной гибкостью.

В заключение труба проверяется на герметичность путем погружения в резервуар с обычной водой. Пропускаемый через изделие сжатый воздух указывает на дефектные участки. Остается только покрасить готовую продукцию в нужный цвет (чаще всего желтый, синий или белый).

Схема монтажа электропроводки при помощи стальной гофрированной трубы

Особенности установки водопропускных гофротруб

1.Подушка. При монтаже металлической гофрированной водопропускной трубы ее внутренняя поверхность (нижняя часть) защищается бетонными или асфальтовыми лотками. Их толщина над гофрой должна быть не менее 5-6 см (впадины) или 2 см (гребни). На севере используются лотки только из асфальтобетона. Сами трубы укладываются на песчаную подушку (можно использовать грунт, обладающий хорошей дренажной способностью с толщиной частиц не более 50 мм). Размеры подушки связаны с габаритами изделия, но не могут быть менее 40 см. Допускается производить укладку на естественное основание, если оно состоит из материала, рекомендованного для обустройства искусственной подушки.

2.Фильтрационные экраны. На краях уложенной трубы обустраиваются участки, необходимые для предотвращения выноса частиц грунта (песка) из-под основания уже уложенной конструкции. Фильтрационный экран представляет собой перемычку, не пропускающую воду. В качестве материала для изготовления фильтрационного участка используют:

Преимущества гофрированной трубы из нержавеющей стали перед стальной трубой.

• глинистый грунт;
• цементогрунт;
• железобетон;
• иной материал, подходящий по эксплуатационным качествам в данной местности.

3.Обсыпка конструкции. Чтобы конструкция правильно работала в грунте, необходимо придерживаться нижеследующих правил:

• использовать щебенисто-галечниковые, гравийные грунты, имеющие частицы в 50 мм, не более; либо пески, в которых допускается содержание частиц в 0,1 мм (максимум 10%), включая глинистые (размером не больше 0,05 мм и в количестве не более 2%);
• не использовать глинистый грунт, песок с большим содержанием пыли;
• обеспечивать коэффициент уплотнения обсыпки >0,95;
• соблюдать высоту обсыпки, минимум 50 см (максимальная высота ограничивается габаритами трубы и соответствующими рекомендациями производителя);
• при укладке гофротрубы в северных районах учитывать дополнительное давление грунта на поверхность (т.е. высота насыпки должна быть меньше и соответствовать местным нормативам). Уменьшение давления на конструкцию может быть достигнуто при помощи обустройства более широкой подушки.

Доказанные преимущества металлических гофротруб

Несмотря на все разнообразие продукции подобного типа, она имеет приблизительно общие преимущества.

1. Прочность при малой массе. Это обеспечивается оригинальной конструкцией изделия, ее элементов. Многолетний опыт эксплуатации доказал долговечность гофрированной трубы, используемой в самых тяжелых условиях (это относится к трубам, «отвечающим» за водосток и работающим под дорогами различного назначения). Срок эксплуатации может достигать 75 и даже 100 лет.
2. Невысокая стоимость. Возможность применения автоматической сварки (трубы для защиты электропроводки или водопроводных сетей) позволяет сократить расходы по производству на 30-40%.
3. Сборные конструкции (предназначенные для водостока) уменьшают стоимость их монтажа на 30-50%.
4. Удобство при погрузке, транспортировке, разгрузке. Например, в стандартный железнодорожный вагон можно погрузить более 300 м труб.
5. Удобство складирования. Изделия, благодаря своему малому весу, свободно складируются в паллеты, что значительно экономит место в складских помещениях или на стройплощадках.
6. Чрезвычайно низкие затраты по поддержанию работоспособности конструкций.
7. Множество различных вариантов конструкций (размеры, формы). Большой выбор типов поперечного сечения позволяет подобрать наилучший для конкретного строительного проекта. В ряде случаев есть возможность выбора варианта с учетом дизайна окружающих сооружений (например, при строительстве пешеходного перехода в черте города).
8. Конструкции с использованием гофротрубы из металла хорошо подходят для эксплуатации в любых климатических условиях.

Труба из гофрометалла по праву является одним из важнейших элементов при строительстве автомобильных, железных дорог, обустройстве коммуникаций, а также их реконструкции, ремонте. Надежность этой оригинальной конструкции доказана уже более чем столетней историей.

Какими бывают и зачем нужны водопропускные трубы?

Водопропускные сооружения закладываются под дорожным полотном для его защиты от движения вод.

Водопропускная труба для отвода воды

Трубы для их обустройства отличаются размером диаметра и материалом изготовления.

Характеристики водопропускных труб

Применяются водопропускные трубы, как альтернатива малым мостам. В случае одинаковых технико-экономических показателей моста и трубы, она предпочтительней в силу таких своих преимуществ:

• не разрушает непрерывность земляного массива;
• требует меньших материальных затрат по сравнению с мостом;
• демонстрирует высокие эксплуатационные характеристики в валах с толщиной засыпки более 2 м. При этом толщина засыпки от поверхности трубы до нижнего слоя дороги должна составлять не менее 0.5 м.

К конечному потребителю попадают следующие типы труб, в зависимости от материала изготовления:

• железобетонные конструкции;
• полимерные;
• металлические трубы.

Перечисленные виды могут отличаться между собой такими характеристиками:

• поперечным сечением (прямоугольным, круглым, овальным);
• количеством очков в сечении (одно, два или несколько);
• в зависимости от поперечного сечения различают напорные изделия и полунапорные.

Главным требованием к обустройству водопропускных конструкций является отсутствие ледохода или наледей. Для осуществления их монтажа на зарыбленных водоемах требуется разрешение рыбнадзора.

Типы водопропускных труб

Как уже было упомянуто, различают три типа труб: железобетонные, пластиковые (полимерные) и металлические. Железобетонные конструкции характеризуются относительной дешевизной, хорошей прочностью и оптимальными показателями герметичности.

Устройство водопропускной трубы под дорогой

Преимуществом железобетонных изделий является возможность их производства прямо на строительной площадке. Чтобы сделать такую трубу самостоятельно, нужно выполнить заливку бетона в армированную опалубку. Диаметр изделий составляет от 0.5 м до 4.0 м.

Они устойчивы к сейсмической нагрузке в 9 баллов. Могут использоваться в дорожных полотнах, с колеей более 1.5 м.

Пластиковые конструкции для водопропускных задач под дорожным покрытием демонстрируют достаточно высокое сопротивление внешней нагрузке, поэтому широко применяются в на практике. Тем не менее, для более надежной эксплуатации рекомендуется соорудить бетонную арку над пластиковой трубой, внешняя сторона которой станет опалубкой.

Помимо бетонной заливки можно использовать габионы. Это металлические короба, которые заполняются валунами. Преимущество пластиковых труб – устойчивость к движению грунта, по сравнению с жесткими железобетонными конструкциями.

По своей прочности металлические трубы намного прочнее пластиковых или железобетонных аналогов.

Однако, они беспомощны перед коррозийными процессами, поэтому чаще всего применяются для однократного прокола почвенной насыпи с целью осушить прилегающую к ней территорию.

Такая манипуляция может понадобиться, если ремонт основного водопропускного сооружения невозможен.

Гофрированные металлические конструкции

В последнее время широкое распространение получили гофрированные водопропускные трубы. Они используются не только для отведения излишков воды под дорожными полотнами, но и для укрепления или изменения русла небольших речек. С их помощью монтируются многопролетные мосты.

Гофрированные изделия имеют главное преимущество – более низкую стоимость. Кроме того, они демонстрируют такие достоинства:

1. Высокую степень адаптации, благодаря широкому ассортименту изделий с разным сечением.
2. Небольшой вес и возможность доставки изделий в паллетах.
3. Простоту монтажа, доступного специалистам без опыта установки водопропускных сооружений.
4. Прочность и гибкость трубы, которая в комбинации с оптимальной толщиной засыпки почвой демонстрирует сейсмологические показатели выше, чем у бетонных конструкций.
5. Продолжительный срок службы. Гофрированные изделия могут прослужить до 100 лет.
6. Доступную цену на продукцию, что позволяет сэкономить до 30% стоимости сооружения водоотвода.
7. Возможность эксплуатации во всех климатических зонах.

Гофрированные трубы выпускаются из оцинкованной рулонной стали. Они характеризуются диаметром от 1.0 до 15.0 м.

Сечение может иметь несколько форм:

• круглую (от 1.5 до 7.0 м);
• квадратную (от 3.0 до 8.0 м);
• грушевидную (от 1.5 до 8.0);
• арочную (высота конструкции от 2.0 до 13.0 м);
• эллипсовидную (от 1.5 до 6.5 м).

Элементы водопропускных труб: оголовки и звенья

Удлинение оголовками используется для сопряжения корпуса трубы с почвенной насыпью, а также для обеспечения оптимальных условий для протекания воды.

Различают такие типы оголовков:

Портальный оголовок простой в производстве, однако, его конструкция не обеспечивает плавного протекания воды. Из-за этого его используют в местах с малыми объемами воды и небыстрым течением для труб диаметром 0.5-0.75 м.

Раструбный оголовок состоит из портальной стенки и открылков. Два открылка развернуты относительно продольной оси трубопроводы под углом 20-30˚. Изделие демонстрирует хорошую пропускную способность, поэтому может использоваться в напорных и безнапорных трубах. Чтобы повысить эффективность его работы, у входного оголовка монтируют конические или повышенные звенья.

Воротниковый оголовок обустраивается таким способом, что его окаймление надевается на крайнее звено трубы, которое срезано до полости откоса. Устройство обтекаемого оголовка обеспечивает высокую пропускную способность, но оно сложно в производстве. Оно выполнено в виде усеченного конуса.

Звенья применяются при укладке насыпей под дорожные полотна, а также в сфере сооружения дорог промышленного или провинциального назначения. Изготавливаются звенья из бетона и арматуры.

Благодаря прочности материала звенья выдерживают сейсмическую активность до 9 баллов и не имеют температурных ограничений. Различают звенья круглые, прямоугольные и с плоским опиранием.

Так как трубы железобетонные отличаются сборной конструкцией, то звенья обеспечивают удлинение водопропускного сооружения на нужное расстояние. Такие звенья эффективны на неустойчивых грунтах.

Монтаж и демонтаж гофрированных водопропускных труб (видео)

Монтаж водопропускных систем под дорогой

Монтируется водопропускная труба в соответствии со следующими этапами:

1. Разработка котлована.
2. Устройство фундамента.
3. Установка трубы.
4. Обустройство насыпи.

Выбор размера котлована зависит от размеров водопропускной трубы. Также для его расчета берется тип структуры почвы, так как она призвана удерживать достаточно тяжелую конструкцию. Процесс разработки котлована включает традиционные этапы: снятие плодородного слоя грунта, выемка первой ступени, выемка второй ступени и тому подобное.

Чтобы избежать деформации конструкции вследствие пучения грунта, нужно вырыть котлован ниже уровня промерзания почвы.

Так как устройство водопропускных конструкций происходит на сильно увлажненных участках, следует позаботиться о дренаже. Он обустраивается за счет дренажной траншеи вокруг сооружения или при помощи насоса. Чтобы укрепить стенки выемки применяются габионы. Под ними с целью защиты сооружения устанавливается гидроизоляция.

Какой бы тип трубы не был выбран, она монтируется на специальный фундамент, заложенный на песчано-гравийной подушке. Подушка защищает устройство основания от деформации. Фундамент может быть блочным или монолитным.

Закладка блочного фундамента начинается с оголовка. Первый блок монтируется на глубину до 30 см. Затем перепады высоты компенсируют песчано-гравийной засыпкой. Монолитное основание заливается на армированный каркас. Его устройство характеризуется максимальной прочностью.

Установка земляной бровки – это начальный этап монтажа трубы. Сначала монтируются выходные оголовки. Затем поверх фундамента закладываются арочные элементы конструкции. В конце производится устройство входного оголовка. На соединениях бетонной конструкции сцепление выполняется при помощи цементного раствора, а на гофрированных – при помощи защелок.

Завершающим этапом монтажа водопропускной конструкции является обустройство дорожной насыпи. Ее толщина может достигать двух, четырех или шести метров.

Технология строительства металлических гофрированных водопропускных труб

1. КОНСТРУКЦИЯ ТРУБ

2. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ТРУБ

3. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ КОНСТРУКЦИЙ

4. ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ И РАЗБИВОЧНЫЕ РАБОТЫ

5. УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИЙ И ПРОТИВОФИЛЬТРАЦИОННЫХ ЭКРАНОВ

6. МОНТАЖ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ КОНСТРУКЦИЙ ТРУБЫ

7. устройство дополнительного защитного покрытия

9. УСТРОЙСТВО ЛОТКА

10. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ОСНОВНЫХ РАБОТ

11. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ВОЗВЕДЕНИЯ ВОДОПРОПУСКНЫХ ТРУБ

12. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПОСТРОЙКИ ВОДОПРОПУСКНЫХ ТРУБ

ПРЕДИСЛОВИЕ

В настоящее время в соответствии с решениями XXV съезда КПСС во многих районах страны ведется широкое строительство железных и автомобильных дорог. Особое место среди новостроек занимает Байкало-Амурская магистраль, имеющая большое значение для развития народного хозяйства восточных районов СССР. Эта магистраль, а также значительное число других железных и автомобильных дорог строятся в малообжитых районах со сложным рельефом и суровым климатом, в том числе в зоне вечной мерзлоты. Здесь, как нигде, важнейшими вопросами совершенствования строительства являются снижение трудовых затрат, транспортных расходов и стоимости, а также повышение эксплуатационной надежности сооружений.

Один из наиболее массовых видов искусственных сооружений на дорогах – водопропускные трубы, число которых зависит главным образом от рельефа местности, составляет от 0,4 до 1 на 1 км дороги. Только на трассе БАМа будет построено около 2 тыс. труб. Постройка наиболее распространенных в настоящее время их конструкций из бетона и железобетона требует изготовления большого числа элементов разных типоразмеров массой от 9,2 до 12 т с доставкой на значительные расстояния. Между тем существуют трубы, масса и трудоемкость постройки которых в несколько раз меньше. Это металлические гофрированные трубы, конструкции которых в 40-60 раз легче, чем бетонных и железобетонных, а трудозатраты на постройку в 2-4 раза меньше. В то же время расход металла на них практически не превосходит расхода арматуры на железобетонные трубы.

Трубы используют для пропуска водотоков, прокладки коммуникаций, в качестве пешеходных и дорожных тоннелей и др.

Впервые трубы из гофрированного металла применены в России. В 1875 г. на Петербургском металлическом заводе были изготовлены конструкции и построена первая опытная труба. За рубежом такие сооружения стали строить сначала в США с 1896 г., а затем в Африке, Японии, Канаде и др.

В настоящее время известны металлические гофрированные трубы различного поперечного сечения – кругового, овоидального, арочного и др.

В настоящее время у нас в стране изготавливают круглые трубы с кольцевым гофрированием. Диаметр их 1,5-3,0 м, толщина металла 1,5-2,5 мм. Эти трубы прошли проверку в ходе опытного строительства в 1971 – 1974 гг. Разработан в ЦНИИСе проект новых «Технических указаний по проектированию и постройке металлических гофрированных водопропускных труб» (взамен ВСН 176-71).

Для обычных условий Ленгипротрансмост разработал типовой проект металлических гофрированных труб отверстием 2,5-3 м, а для условий БАМа – рабочие чертежи таких труб отверстием 1,5 и 2 м. Оба проекта утверждены МПС и Минтрансстроем СССР.

Основной задачей в области строительства этих труб является повышение качества работ – важнейшего фактора, обеспечивающего долговечность и нормальную эксплуатацию металлических гофрированных труб.

1. КОНСТРУКЦИЯ ТРУБ

Металлические гофрированные водопропускные трубы, применяемые при строительстве железных и автомобильных дорог, подразделяют на трубы обычные и северного исполнения. Трубы северного исполнения сооружают в районах с расчетной температурой воздуха (средней температурой воздуха наиболее холодных суток) минус 40°С и ниже. Такие условия характерны для большей части БАМа. Исключение составляет лишь крайний восточный участок, где расчетная температура воздуха выше минус 40°С.

Основные различия (труб обычных и северного исполнения) касаются марок стали, материалов защитного покрытия и лотка, а также конструкции основания труб.

Металлические гофрированные круглые трубы представляют собой гибкие бесфундаментные конструкции диаметром от 1,5 до 3 м. Основная особенность их – совместная работа с окружающим грунтом. Вертикальная нагрузка воспринимается трубой и через ее боковые поверхности передается грунту, расположенному рядом с ней ( рис. 1). Если рядом с трубой грунт не будет сопротивляться этому силовому воздействию, то конструкция получит недопустимые деформации с потерей устойчивости и разрушением. Поэтому наряду с выполнением определенных требований по изготовлению и монтажу собственно металлической конструкции должно быть обеспечено высокое качество работ устройства основания и особенно засыпки трубы.

Рис. 1. Схема конструкции труб (разрезы):

1 – металлическая гофрированная труба с двусторонним цинковым покрытием; 2 – дополнительное защитное покрытие; 3 – асфальтобетонный лоток; 4 – грунтовая призма; 5 – гравийно-песчаная подушка; 6 – противофильтрационный экран; 7 – укрепление, откосов; 8 – блок-упор; 9 – укрепление русла. Стрелками показано действие нагрузок на трубу в сечении А-А.

Металлическая гофрированная труба состоит из элементов заводского изготовления – гофрированных листов, изогнутых по радиусу ее поперечного сечения. Элементы имеют гофры высотой 32,5 мм с гребнями, расположенными на расстоянии 130 мм друг от друга. Полезные размеры листов по окружности 1600 мм, а вдоль трубы 910 мм. Элементы объединяют в звенья замкнутого кругового сечения. Количество элементов на звено, их толщина и масса приведены в табл. 1.

Стыки элементов – продольные в звеньях и поперечные между звеньями – выполняют внахлестку на болтах диаметром 16 мм со специальными шайбами. В продольных стыках принято двухрядное расположение болтов в шахматном порядке. В каждом стыке в пределах одного звена располагается по 13 болтов. Важная особенность этих стыков – размещение болтов второго ряда от кромки листа, накладываемого изнутри трубы на выпуклостях гофров (при взгляде изнутри трубы). В поперечных стыках расположение болтов однорядное с шагом по окружности 200 мм. Отверстия под болты продольных стыков приняты диаметром 19 мм, а поперечных – 21 мм. Для труб северного исполнения, в том числе для БАМа, гофрированные элементы изготавливают из низколегированной стали марки 09Г2Д, а болты, гайки и шайбы из сталей марок 35Х и 38ХА. Допускается также применение болтов, гаек и шайб из сталей марок 20, 30 или 35, а шайб, кроме того, из стали марки Ст.3. Для гофрированных элементов обычных труб применяют также сталь марки 15 сп.

Большей частью металлические трубы сооружают без специальных оголовков.

Диаметр трубы, м

Полезная длина элемента, мм

Количество элементов на звено

Количество элементов на звено

1. В условиях вечной мерзлоты трубы в северном исполнении должны иметь толщину стенки не меньше 2,5 мм.

2. Трубы, монтируемые из четырех листов полезной длины 1600 мм, имеют диаметр 2 м, а из трех листов по 2400 мм 2,3 м (показано в скобках). Производство труб из элементов длиной 2,4 м не освоено заводом Минтрансстроя.

Торцы труб срезают или вертикально, или параллельно откосу насыпи. На вертикальные торцы труб устанавливают окаймляющие уголки. Иногда предусматривают устройство раструбных оголовков из унифицированных сборных железобетонных элементов.

Для защиты от коррозии на металлические гофрированные элементы, болты, гайки и шайбы наносят в заводских условиях слой цинка толщиной 80 мкм. Кроме того, их дополнительно покрывают специальными битумными мастиками или полимерными эмалями. В зависимости от степени агрессивности водно-грунтовой среды дополнительное покрытие наносят с двух сторон или только по наружной поверхности труб и соответственно назначают количество и толщину слоев этого защитного покрытия. Более надежно и менее трудоемко нанесение (обычно на заводах) дополнительного защитного покрытия (марок Э-1 и Э-2) из полимерной эмали. Для труб северного исполнения применяют только эмали.

Для предотвращения истирания защитного покрытия и основного металла внутри труб по нижней части поверхности устраивают бетонные или асфальтобетонные лотки толщиной 5-6 см над впадинами гофров или не менее 2 см над гребнями. В трубах северного исполнения разрешается устраивать лотки только из асфальтобетона. С учетом грунтовых условий металлическую трубу обычно укладывают на подушку из дренирующих грунтов-песков средней крупности, а также крупных и гравелистых, щебенисто-галечниковых и дресвяно-гравийных грунтов, не содержащих частиц размером больше 50 мм. Наименьшая толщина подушки – 0,4 м (размеры подушки указаны на рабочем чертеже трубы). Трубу можно укладывать непосредственно на естественное основание, если оно сложено из мелкого песка или из грунтов, рекомендуемых в качестве материала подушки. При укладке трубы в тело насыпи тип основания принимают исходя из тех же условий. Подушку устраивают, если насыпь под трубой отсыпана из скальных и крупнообломочных грунтов с обломками крупнее 50 мм, а также из глинистых грунтов или пылеватых песков.

Чтобы ни водоток, ни подрусловые воды не могли вынести мелкие частицы грунта из-под трубы, у ее концевых участков устраивают так называемые противофильтрационные экраны, т.е. водонепроницаемые перемычки из глинистого грунта, цементогрунта, железобетона или другого материала (размеры и конструкции экранов указывают в проекте). Обычно экраны из железобетона или другого жесткого материала делают сборными из элементов, устанавливаемых непосредственно перед концевыми участками трубы. Экраны из глинистого грунта, цементогрунта и т.п. укладывают под тремя концевыми звеньями.

Важный элемент трубы – ее обсыпка. Для правильной работы конструкции в грунте нужно соблюдать ряд требований:

обсыпать трубу грунтами, пригодными для устройства подушки, т.е. песками средней крупности, крупными и гравелистыми, щебенисто-галечниковыми и дресвяно-гравийными грунтами, не содержащими частиц размером больше 50 мм, а также мелкими песками, которые содержат частиц размером меньше 0,1 мм не больше 10 %, в том числе глинистых (меньше 0,005 мм) не больше 2 %;

не применять пылеватые пески и глинистые грунты;

обеспечивать коэффициент уплотнения грунта обсыпки не меньше 0,95.

Эти требования относятся к грунту в пределах призм, размеры которых зависят от особенностей постройки труб. Ширину призмы 4 поверху (см. рис. 1,а) для труб, сооружаемых до возведения насыпи, и понизу для труб, постройка которых осуществляется в прогалах насыпи, принимают не меньше 4 м в каждую сторону от стенок трубы (см. рис. 1,б). Откосы грунтовой призмы должны быть не круче 1:1. Если труба строится в старой устоявшейся насыпи или с заглублением в грунт основания, ее укладывают в траншею шириной понизу не меньше диаметра труб плюс 1,4 м (см. рис. 1, в). Крутизну откосов траншеи принимают с учетом требований техники безопасности. Высота обсыпки во всех случаях должна быть не меньше 0,5 м над верхом трубы. За пределами этих призм к отсыпке насыпи предъявляют требования, предусмотренные для земляного полотна.

Предельная высота насыпи ограничивается. Для типовых труб ее величина установлена в зависимости от диаметра трубы, толщины гофрированных элементов и деформативности грунта засыпки отдельно для труб под железными и автомобильными дорогами ( табл. 2). Принятая для типовых конструкций деформативность грунта характеризуется величиной модуля деформации, определяемого по данным компрессионных испытаний.

Для труб индивидуальной конструкции предельная высота насыпи может быть увеличена. Значение модуля деформации грунта засыпки при этом должно быть не меньше 500 кгс/см 2 , а коэффициента уплотнения грунта – не меньше 0,98. Засыпка труб в этом случае должна выполняться при особо тщательном контроле.

Диаметр трубы, м

Толщина листа, мм

Предельная высота насыпи для дороги, м

Предельная высота насыпи дана при модуле деформации грунта засыпки не менее 200 кгс/см².

Для труб северного исполнения при наличии в основании сильно сжимаемых талых или оттаивающих мерзлых грунтов величину предельных высот насыпей корректируют в сторону уменьшения. Можно также принимать конструктивные меры, направленные на снижение давления на трубу. Одной из таких мер, может быть, устройство уширенной подушки, конструкцию и размеры которой определяют расчетом. Русло водотока и откосы насыпи для всех типов труб укрепляют сборными бетонными плитами, монолитным бетоном, мощением из камня ( рис. 2).

Рис. 2. Двухочковая труба на железной дороге (низовая сторона)

Характерные особенности трассы БАМа – значительная протяженность косогорных участков и широкое распространение вечной мерзлоты.

Металлические гофрированные трубы на косогорах укладывают по одной из схем:

Рис. 3. Схемы расположения труб на косогорах

1) на естественное основание с уклоном, близким уклону лога ( рис. 3, а);

2) со срезкой грунта и уположением основания под трубу ( рис. 3,б);

3) в теле насыпи выше подошвы ее ( рис. 3, в).

Рис. 4. Укрепление русла и откосов насыпи монолитным бетоном у входа в двухочковую трубу

Трубы по первой схеме применяют при небольших уклонах лога, по второй – при любой крутизне косогора, главным образом при малых высотах насыпи (на железных дорогах в опытном порядке). Входную часть труб по второй схеме оформляют в виде чашеобразного углубления. В качестве основной рекомендуется третья схема (на железных дорогах в опытном порядке). В этом случае крутизна косогора должна быть не больше 1:3. Выходную часть трубы удлиняют и выводят на берму, размеры которой определяют расчетом (указывают в рабочих чертежах). Для всех схем косогорных труб больше, чем обычно, уделяют внимание укреплению русла ( рис. 4). На участках вечной мерзлоты металлические гофрированные трубы устраивают с учетом категории грунтов основания земляного полотна по степени относительного сжатия вечномерзлого грунта при оттаивании и характеристик грунтов деятельного слоя.

Конструкцию труб на вечномерзлых грунтах I категории просадочности принимают по обычным нормам.

На вечномерзлых грунтах II категории просадочности принимают конструкцию трубы по обычным нормам лишь при наличии низкотемпературных грунтов. С учетом мощности деятельного слоя определяют расчетную величину осадки и строительный подъем при условии, что суммарная величина осадки оттаявших грунтов основания может быть компенсирована строительным подъемом.

На грунтах высокотемпературных II категории просадочности и на высоко- и низкотемпературных III и IV категорий просадочности принимают специальные индивидуальные конструкции труб, обосновывая технико-экономическими расчетами. При этом строительство железнодорожных труб допускается только в опытном порядке.

Металлические гофрированные трубы пригодны для строительства в сейсмических районах, наблюдающихся по ряду участков БАМа. Это обусловлено как материалом конструкции (гофрированная сталь), так и отсутствием специальных оголовков – элементов, наиболее подверженных повреждениям при землетрясениях. В случае устройства быстротоков, колодцев и других подобных конструкций их выполняют из железобетона. Важное условие устойчивости труб в период землетрясения – обеспечение сейсмостойкости насыпи.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ТРУБ

Металлические гофрированные трубы строят в соответствии с общим проектом организации работ по постройке участка дороги и сооружают их, как правило, с опережением или одновременно с отсыпкой земляного полотна. В некоторых случаях трубы можно возводить после устройства насыпи, для чего в ней должны быть оставлены прогалы.

Нормативные документы рекомендуют строить трубы комплексным или поточно-расчлененным способом. Работы по сооружению металлических гофрированных труб целесообразно выполнять специализированными бригадами, в состав которых входят монтажники, машинисты кранов, бульдозера и других машин, землекопы и дорожные рабочие. Такие бригады подчиняются мастеру, который тоже специализируется на постройке труб.

Все рабочие бригады, мастер, инженерно-технические работники до начала постройки гофрированных труб должны пройти курс обучения, включающий изучение конструкций трубы и технологии производства работ. Ими должны быть изучены основные нормативные документы по проектированию и постройке труб, технологические карты, правила техники безопасности и охраны труда. При выполнении работ всем исполнителям необходимо руководствоваться рабочими чертежами, нормативными документами, технологическими рекомендациями, разработанными ЦНИИСом, и технологическими картами.

Специализированная бригада должна быть оснащена необходимыми машинами, механизмами и инструментом.

Примерный перечень и количество основных машин, механизмов и инструмента для оснащения организации, строящей металлические гофрированные трубы:

Экскаватор с ковшом емкостью 0,25 м 3 1

Автокран грузоподъемностью 5т 1

Автомобили-самосвалы по объему работ

Автомобили бортовые то же

Прицепы для транспортировки секций труб »

Грунтоуплотняющая машина для стесненных условий или

каток на пневмошинах 1

Передвижная электростанция мощностью 9-12 кВт 1

Компрессор производительностью 6-9 м 3 /мин 1

Насос для водоотлива 1

Плотномер-влагомер Н.П. Ковалева 2

Гайковерты электрические или пневматические 3

Комплект ручных инструментов для монтажа труб 2

Передвижная битумная установка 1

Окрасочный агрегат для нанесения грунтовки 1

Площадочный вибратор 2

Рис. 5. Пример графика работ по постройке трубы длиной 26,5 м

Над линией графика дано количество рабочих, занятых на операции, а под линией – продолжительность операции в часах. Пунктиром показана работа механизмов

Специализированная бригада выполняет весь цикл работ по устройству трубы, включая ее обсыпку. Одну трубу длиной 25-30 м она строит в среднем за 5-8 смен. Строительство ведется по графику ( рис. 5), который содержит объемы, трудоемкость и последовательность выполнения основных видов работ, квалификацию и количество рабочих в бригаде.

3. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ КОНСТРУКЦИЙ

Подготовительные работы по строительству металлических гофрированных труб включают: ознакомление с рабочими чертежами, осмотр мест расположения труб и подъездов к ним; геодезические и разбивочные работы, планировку площадок и устройство подъездов, а также предварительную сборку секций труб на базах строительства.

Вся техническая документация, включая рабочие чертежи, сметно-финансовые расчеты, ведомости карьеров и другая, должна быть получена заблаговременно. На основе изучения проектных материалов, а также осмотра в натуре участка трассы и мест расположения труб разрабатывают проект организации строительства (обычно для группы сооружений). В нем отражают: устройство подъездов к трубам, объемы и технологию производства работ, потребные машины и механизмы, пути доставки материалов и транспортные средства, а также трудозатраты на все виды работ, составы бригад и способы производства работ.

До начала основных работ производят так называемые геодезические и разбивочные, которые заключаются в закреплении на месте ясно видимых ориентиров, позволяющих точно установить местоположение и размеры трубы и ее элементов (см. п. 4)

Рис. 6. Перевозка секций труб автомобилем-лесовозом

Работы по планировке строительной площадки и устройству подъездов выполняют с учетом местных условий. При этом учитывают необходимость беспрепятственного выполнения всех видов работ по постройке трубы – рытья котлована, монтажа и засыпки трубы в пределах грунтовой призмы и др. Подъезды должны иметь ширину с учетом проезда механизмов с наибольшими габаритами (обычно тяжелых катков).

Транспортирование конструкции труб в зависимости от способа их монтажа сводится к перевозке или элементов, получаемых с завода, или секций, собранных из тех же элементов. Строительные организации получают с заводов-изготовителей гофрированные элементы труб в пакетах массой около 500 кг, болты с гайками и отдельно шайбы в ящиках массой около 50 кг.

Одновременно с гофрированными элементами и метизами должен быть получен заводской паспорт.

Все погрузочно-разгрузочные операции с пакетами выполняют с помощью кранов. Строповку производят пеньковыми канатами или обычными стальными тросами, но с прокладками из брезента с тем, чтобы не повредить цинковое покрытие. Пакеты на складах устанавливают вертикально на подкладки из брусьев или досок. Перевозят элементы труб на строительную площадку или на базу любым видом транспорта ( рис. 6).

Нельзя допускать строповку крюками за отверстия в элементах нельзя, сбрасывать пакеты, так как при этом, кроме повреждения оцинковки, может погнуться и сам элемент. Правка погнутостей также зачастую приводит к повреждению защитного покрытия.

Бережное отношение к элементам конструкции трубы на всех этапах строительства – важнейшее условие обеспечения требуемой долговечности сооружений.

Один из распространенных способов постройки труб – предварительная сборка секций длиной от 4-5 до 10-12 м на базах, расположенных обычно вблизи железной дороги, и перевозка их к месту укладки.

Для транспортирования длинномерных секций применяют автомобили, в том числе лесовозы, тракторные сани и др. Во избежание повреждения цинкового покрытия секции стропуют пеньковым канатом или стальным тросом, но с прокладками из брезента или войлока. Секции на автомобиле нужно прочно закреплять, укладывая между ними прокладки ( рис. 7). Погружают секции кранами, сбрасывать их с автомобилей запрещается.

Складировать секции лучше всего в один ряд. Это облегчает осмотр и выбор секции для очередной транспортировки. Когда места недостаточно, допускается укладывать секции в два-три ряда.

Рис 7. Расположение секций длиной 4 и 12 м на автомобилях

Между рядами нужно проложить брусья или доски, располагаемые поперек секций.

Другие элементы труб, например сборные железобетонные конструкции противофильтрационных экранов и оголовков, перевозят обычно на автомобилях, выполняя погрузочно-разгрузочные работы с помощью кранов.

4. ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ И РАЗБИВОЧНЫЕ РАБОТЫ

Геодезические и разбивочные работы должны обеспечивать положение трубы в плане и профиле в соответствии с проектной документацией. Проектная организация до начала строительства закрепляет в натуре и передает строителям ось трассы и точку ее пересечения с осью трубы, а также грунтовые реперы. Пересечение осей трубы и насыпи закрепляют точкой в виде колышка диаметром 5-6 см и сторожком диаметром 8-10 см с соответствующей надписью ( рис. 8). Геодезические работы, выполняемые в процессе строительства, включают:

разбивку сооружения в плане, в том числе главные оси (ось трассы и ось трубы), контуры котлована и русло;

высотную разбивку с определением отметок дна котлована и верха подушки с учетом строительного подъема и контроля за их соблюдением;

нивелировку продольного профиля лотка трубы;

измерение поперечных сечений трубы.

При разбивке закрепление на месте ясно видимых ориентиров, по которым можно точно установить местоположение трубы и ее элементов, производят с помощью выносных кольев диаметром 8-10 см. Эти колья забивают по двум главным осям – по оси насыпи и по оси трубы, а также по концам трубы, по углам приемного колодца или других конструктивных элементов, непосредственно связанных с трубой. При разбивке трубы в плане по главным осям (створам) забивают по два-четыре кола (см. рис. 8). В зависимости от глубины котлована, рельефа и т.д. выбирают расстояние между кольями по обеим сторонам от трубы так, чтобы они не были нарушены во время земляных и других работ. Производя разбивку сооружения в плане, надо строго выдерживать положение створа по оси насыпи и творчески подходить к разбивке продольной оси трубы. При обнаружении каких-либо неблагоприятных грунтовых или других факторов на месте расположения трубы ее нужно сместить в ту или иную сторону. Лучшим будет смещение, при котором высота засыпки уменьшается, а труба выносится на борт лога с более благоприятными грунтовыми условиями. Все отступления от проекта согласовывают с заказчиком и проектной организацией с внесением соответствующих изменений в рабочие чертежи.

Рис. 8. Схема к разбивке трубы:

1 – контур котлована; 2 – точка и сторожок; 3 – выносные колья; 4 – репер

Так как во многих случаях, особенно для косогорных труб, середина трубы не совпадает с осью насыпи или осью пути, то на собранной трубе надо отметить сечение, которое должно быть расположено под осью насыпи. Укладывая трубу на место, нужно следить за совмещением этого сечения со створом, закрепленным по оси насыпи или пути.

Определение отметок дна котлована, верха подушки и других элементов (высотная разбивка), а также нивелировку лотка трубы производят с привязкой к реперу, расположенному вблизи трубы. Если же здесь расположен репер, заложенный при разбивке трассы, его надо использовать. В соответствии с нормативными документами геодезические наблюдения нужно вести не только в период строительства трубы, но и после его завершения вплоть до сдачи сооружения в эксплуатацию, а иногда, например, в условиях вечной мерзлоты, и более длительное время. При таких долговременных наблюдениях необходимо устраивать реперы, устойчивые против морозного пучения.

Наиболее распространены закапываемые в грунт реперы, состоящие из металлической трубы или деревянного столба с уширением (анкером) в нижней части. Уширение оформляется в виде бетонного блока, металлической плиты или деревянной крестовины. Устройство таких реперов требует большого объема ручных земляных работ. Менее трудоемко устройство забивных или завинчиваемых в грунт реперов. Достаточно просты в изготовлении и установке реперы конструкции СибЦНИИСа.

Забивной репер ( рис. 9, а) рекомендуется для применения в относительно плотных глинистых и песчаных грунтах. Он состоит из металлического стержня диаметром 16-22 мм с приваренным к нижнему его концу конусным наконечником и защитной трубы с крышкой. Во внутреннее пространство трубы засыпают сухой песок, а для предотвращения попадания влаги сверху и снизу заливают солидол. Стабильное положение стержня обеспечивается заанкериванием его в грунте за счет более широкого наконечника, чем защитная труба. Возможное выпучивание грунта рядом с репером приводит лишь к перемещению защитной трубы, не связанной со стержнем. Репер забивают в грунт (на глубину промерзания + 1 м) с помощью падающего груза массой 30-35 кг ( рис. 9, б). Удары наносят по жимку, закрепляемому на защитной трубе и переставляемому по мере ее погружения.

Винтовой репер ( рис. 10) рекомендуется для применения в слабых грунтах. Он состоит из стержня диаметром 16-22 мм, прикрепленного к анкерующей трубе со съемным винтовым наконечником, и защитной трубы с крышкой. Внутреннее пространство защитной трубы заполнено смесью солидола с графитом. Особенность конструкции – более глубокое (на 2,5 м ниже глубины промерзания) заанкеривание и значительный диаметр винтового наконечника, обычно равный трем диаметрам анкерующей трубы. Этот же репер можно применять и для вечномерзлых грунтов, устанавливая его в предварительно пробуренные скважины. Пространство между стенками анкерующей трубы и скважины заполняют местным грунтом. Конструкция репера позволяет менять винтовой наконечник на конусный и использовать репер как забивной.

Высотная разбивка – это определение отметок поверхности в месте расположения трубы и глубины срезки грунта или его подсыпки под трубу.

Земляные работы по рытью котлованов и устройству подушки выполняют под инструментальным контролем. Мастер, ответственный за работу, должен с помощью нивелира проверить фактические отметки дна котлована и верха подушки. Аналогично контролируют высотное положение лотка. Нивелирование выполняют по точкам, расположенным на внутренней поверхности трубы в нижнем или верхнем концах вертикальных диаметров.

Рис. 9. Конструкция забивного грунтового репера и схема его погружения:

1 – крышка; 2 – солидол; 3 – защитная труба; 4 – металлический стержень; 5 – сухой песок; 6 – конусный наконечник; 7 – падающий груз; 8 – жимок

Рис. 10. Винтовой грунтовый репер:

1 – металлический стержень; 2 – анкерующая труба; 3 – съемный винтовой наконечник; 4 – смесь солидола с графитом; 5 – защитная труба; 6 – крышка

Наименьшее число точек – семь (по концам, в четвертях, под бровками и осью насыпи). При нивелировании по верхним концам вертикальных диаметров отметки вычисляют с учетом:

1) возможного изменения поперечного сечения трубы во времени;

2) придания продольному профилю трубы, а следовательно, профилю песчано-гравийной подушки или основания очертаний кривой строительного подъема (по рабочему чертежу трубы).

Поперечные сечения измеряют замером двух-четырех диаметров, в том числе обязательно вертикального и горизонтального. Места для измерения назначают те же, что и при нивелировании продольного профиля. Одновременно измеряют расстояния между сечениями, а также полную длину трубы.

Места нивелирования и замеров поперечных сечений закрепляют краской.

Нивелирование продольного профиля и измерение поперечных сечений труб выполняют перед их засыпкой, после засыпки до верха и после отсыпки насыпи до проектных отметок. Периодичность и продолжительность

дальнейших наблюдений устанавливают в зависимости от состояния трубы, но не реже 2 раз в год (летом и зимой) до сдачи трубы в эксплуатацию.

Разбивочные работы производят при помощи мерной ленты, теодолита и нивелира. Мерную ленту используют для промеров расстояний и разбивки прямого угла между осью насыпи и трубы. Теодолит применяют для разбивки осей в плане при косом расположении трубы, а нивелир – для высотной разбивки. Кроме того, на месте работ нужны нивелировочная рейка, три-четыре вешки, колья, топор, лопата и т.д.

Рис. 11. Схема установки телескопической рейки:

а – при нивелировании продольного профиля трубы; б – при замере ее диаметров;

1 – телескопическая рейка: 2 – нивелир; 3 – грунтовой репер; 4 – движок-указатель; ГВ – горизонт визирования

При нивелировании трубы удобно пользоваться телескопической рейкой с движком-указателем ( рис. 11), отсчеты по которой берет реечник. Эта же рейка может быть использована для измерения диаметров трубы.

Перед выходом на место работ необходимо уточнить расположение и отметку ближайшего репера, взять с собой рабочий чертеж трубы.

В зимнее время разбивку сооружений необходимо выполнять до начала заморозков. Оси труб лучше вынести с помощью вешек или закрепить на деревьях, столбах и других предметах, возвышающихся над снегом.

5. УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИЙ И ПРОТИВОФИЛЬТРАЦИОННЫХ ЭКРАНОВ

Устройство оснований и противофильтрационных экранов относится к работам нулевого цикла, в общем случае включающим рытье котлована, отсыпку и уплотнение песчано-гравийной подушки, устройство противофильтрационных экранов, нижней части приемного колодца или других конструктивных элементов.

При укладке трубы в насыпь к работам нулевого цикла может быть отнесена также отсыпка нижней части до отметок лотка.

Объемы земляных работ по разработке котлованов при строительстве металлических гофрированных труб в обычных условиях, как правило, незначительны, особенно если основание сложено песчаными или другими грунтами, при которых устройство специальной подушки не предусматривается. Однако в ряде случаев, достаточно распространенных на многих участках БАМа, объемы этих работ весьма существенны. Это относится, например, к трубам на косогорах, сооружаемым с заглублением в основание (см. рис. 3,б), трубам на слабых грунтах, если предусмотрена их вырезка.

Котлованы независимо от их объемов рекомендуется разрабатывать механизировано. Наиболее широко для этой цели применяют бульдозеры. На ряде участков БАМа успешно используют тяжелые бульдозеры мощностью 300-500 л. с, которыми разрабатывают частично оттаявшие грунты с включением островков мерзлоты. Находит также применение, особенно при больших объемах работ, разработка котлованов с помощью экскаваторов. Скальные, а также мерзлые грунты разрабатывают взрывным способом с зачисткой дна котлована.

Размеры котлованов и крутизну откосов их стенок принимают в соответствии с рабочими чертежами. Разрабатываемый грунт перемещают за пределы грунтовой призмы. Отвалы грунта разравнивают, не допуская загромождения русла и образования пазух, могущих привести к застоям воды. Разработку котлована начинают, как правило, со стороны выходного оголовка, постоянно обеспечивая уклон дна котлована и выпуск из него воды в низовую сторону. При необходимости для отвода поверхностных вод за пределами котлована устраивают отводящие канавы или обвалование.

Сразу же после окончания рытья котлована, включая зачистку дна, производят его освидетельствование и переходят к устройству подушки, экранов и других элементов.

Подушку устраивают в сухом котловане. Запрещается материал подушки укладывать в котлован, заполненный водой.

Подушку обычно устраивают в два этапа. Вначале отсыпают нижнюю часть до уровня лотка трубы ( рис. 12, а), придавая ее поверхности очертание по кривой строительного подъема. Песчано-гравийную смесь для подушки завозят на автомобилях непосредственно в котлован или на его бровку с последующим перемещением в котлован бульдозером. В котловане смесь разравнивают, укладывая ее послойно с уплотнением.

Рис. 12. Конструкция основания гофрированной трубы:

а – с устройством подушки за два этапа; б – с предварительным устройством ложа; в – с отсыпкой нулевого слоя и устройством ложа; 1 – часть подушки, отсыпанная до укладки трубы; 2 – то же, после укладки трубы; 3 – нулевой слой

Для уплотнения могут служить катки, другие грунтоуплотняющие машины, а также груженые автомобили-самосвалы. Толщину слоев и число проходов по одному следу принимают в соответствии с характеристиками машины.

После укладки трубы устраивают верхнюю часть подушки, расположенную под нижними четвертями трубы (см. рис. 12, а). Здесь требуется тщательное уплотнение грунта. Для этого рекомендуется использовать электротрамбовки ИЭ-4502 и Р1Э-4505. Можно также применять шпалоподбойки со специальным рабочим органом и ручной инструмент. При выполнении работ надо тщательно заполнять грунтом впадины гофров трубы и уплотнять грунт непосредственно у ее стенок. Грунт уплотняют или электротрамбовками, располагая инструмент на расстоянии 5 см от гребней гофров, или штыковкой – во впадинах гофров.

Может быть применена и другая технология, при которой вначале подушку отсыпают на полный профиль, а затем удаляют грунт из верхней части подушки, создавая по шаблону цилиндрическое ложе под трубу ( рис. 12, б). И в этом случае надо обеспечивать подушке строительный подъем. После установки трубы в проектное положение доуплотняют грунт в верхней части подушки, особенно во впадинах гофров и в непосредственной близости от трубы. Можно также отсыпать подушку только до уровня лотка трубы, а затем устраивать нижнюю часть грунтовой призмы высотой 40-60 см, т.е. так называемый нулевой слой ( рис. 12, в). Грунтовое ложе под трубу вырезают после отсыпки и уплотнения нулевого слоя.

При производстве работ в зимнее время для устройства подушки разрешается применять только талый (сухой, несмерзшийся) грунт. Отсыпать и уплотнять надо с такой интенсивностью, чтобы не допустить смерзания грунта в рыхлом состоянии.

Противофильтрационные экраны из глинощебня и цементогрунта устраивают одновременно с подушкой.

Устройство экранов из глинощебня включает: очистку и выравнивание дна котлована и перемешивание глинистого грунта со щебнем при необходимости с увлажнением; отсыпку готовой смеси слоями толщиной до 20 см; послойное уплотнение смеси трамбованием или укаткой; вырезку ложа под трубу по шаблону. Для типовых гофрированных труб предусмотрено также устройство экранов путем послойного втрамбовывания щебня в глинистый грунт. Состав глинощебня от 65 до 85 % щебня и соответственно от 35 до 15 % глинистого грунта. Количество добавляемой воды определяется в зависимости от начальной влажности, вида применяемого грунта и технологии производства работ. При устройстве экранов в зимнее время пользуются только талыми грунтами, не допуская их замерзания в процессе производства работ.

Технология устройства экранов из цементогрунта такая же, как и из глинощебня. Работы рекомендуется выполнять при положительных температурах. Цементогрунт приготавливают, перемешивая грунт с цементом. Для этой цели могут быть использованы грунты, применяемые для подушки, а также мелкие пески и глинистые грунты – супеси, суглинки и глины с влажностью на границе текучести не больше 55 %. Глинистые грунты до введения в них цемента должны быть размельчены так, чтобы количество комков крупнее 5 мм не превышало четвертой части всего объема грунта, в том числе комков крупнее 10 мм не больше 10 %. Влажность грунта должна быть близка к оптимальной. Количество цемента составляет 8-14 % от массы смеси (большие значения относятся к глинистым грунтам).

При использовании для приготовления цементогрунта кислых грунтов, имеющих показатель концентрации водородных ионов (общекислотной агрессии) меньше 7, засоленных или переувлажненных грунтов надо предварительно вводить добавки гашеной или молотой негашеной извести в определенном количестве ( табл. 3).

Добавки извести применяют также для улучшения морозо- и водоустойчивости цементогрунта. Количество добавок в этом случае составляет для песков и супесей 0,5-2 %, для суглинков и глин – 1,5-4 % от массы грунта.

Приготовление смеси по возможности надо механизировать. Для этой цели можно использовать бетономешалки.

Количество добавок извести в грунт, % от массы грунта

Гумусированный кислый и нейтральный

В определенных условиях могут оказаться целесообразными автобетономешалки с механизированной загрузкой составляющих на базах строительства и последующей развозкой готовой смеси к местам постройки труб. Укладку и уплотнение цементогрунта нужно заканчивать не позднее чем через 3 ч, а при пониженных положительных температурах не позднее чем через 5 ч после увлажнения смеси.

Сборные железобетонные экраны надо монтировать тоже до укладки трубы. Лучше если котлованы под элементы экрана отрывают одновременно с общим котлованом под трубу. После установки элементов экранов засыпают пазухи и завершают устройство подушки вдоль всей трубы. При этом надо обратить внимание на тщательность замера расстояния между экранами, добиваясь точного соблюдения проектных размеров (допустимы отклонения лишь в большую сторону).

В районах вечной мерзлоты должно быть уделено особое внимание технологии работ по устройству оснований. В необходимых случаях нужно принимать меры к тому, чтобы не нарушать естественное состояние мерзлых грунтов. В минимальной степени должны изменяться природные условия строительной площадки на расстоянии не меньше 20 м от трубы. Здесь надо максимально сохранить моховой и растительный покров, исключить всякие срезки грунта, кроме предусмотренных проектом. Нужно обеспечивать беспрепятственный пропуск поверхностных вод, не допуская их скопления в естественных впадинах и углублениях. Разработку котлованов можно начинать только после выполнения подготовительных работ, обеспечивающих непрерывность всего комплекса.

По окончании устройства основания, т.е. подушки и противофильтрационных экранов, составляют акт на скрытые работы и переходят к укладке трубы в проектное положение.

6. МОНТАЖ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ КОНСТРУКЦИЙ ТРУБЫ

Монтируя металлическую гофрированную трубу из отдельных элементов ( рис. 13), изготовленных на заводе, их объединяют с помощью болтов и шайб. Шайбы специальные – одна плосковыпуклая, другая плосковогнутая. Устанавливают шайбы так, чтобы их криволинейные поверхности были обращены к элементам труб, а плоские к головкам болтов или к гайкам. Соответственно плосковыпуклые шайбы размещают во впадинах гофров, а плосковогнутые на гребнях. Правильное положение шайб имеет важное значение для обеспечения должного качества сооружения. При установке нельзя допускать перекосов, а тем более перевернутого положения шайб. Они должны плотно прилегать к стыкуемым элементам. Шайбы плоские, круглые или квадратные не следует применять для стыковки гофрированных элементов.

До начала монтажа рекомендуется проверить маркировку гофрированных элементов. Каждый стандартный элемент должен иметь марку с указанием толщины листа, марки стали, диаметра гофрированной трубы. Представитель ОТК завода-изготовителя маркирует элементы несмываемой краской.

Рис. 13. Заводские элементы металлических труб:

1 – гофрированный элемент трубы; 2 – болт M16 с гайкой; 3 – плосковогнутая шайба; 4 – плосковыпуклая шайба

С целью облегчения правильной сборки звеньев марку наносят на внутренней стороне элемента возле отверстия во втором ряду на первой выпуклости гофра. В правильно собранных: звене, секции и трубе все марки элементов должны быть видны.

Одновременно с проверкой маркировки определяют состояние всех заводских элементов и отбраковывают негодные. Основные показатели для отбраковки – пробоины в элементах, отслоение цинкового покрытия и трещины в нем, наплывы цинка, не покрытые цинком места, а также отклонения фактических размеров элементов от проектных.

Допускаемые отклонения размеров гофрированного элемента:

Длина листа ±2 мм

Расстояние между центрами отверстий (образованных по шаблону с втулками):

крайних в ряду ±1 »

больше 17 мм +1,5; 0 »

Отклонение радиуса гибки элементов, т.е. просвет между шаблоном длиной по дуге 1,5 м и поверхностью свальцованного листа:

в средней части 2 »

по концевым участкам 6 »

Небольшие погнутости отдельных элементов, чаще всего загибы углов, разрешается выправлять молотками. Во избежание повреждения цинкового покрытия удары надо наносить через деревянные прокладки. Такие же прокладки нужно укладывать под выпрямляемую часть элемента.

В элементах, изготовленных на заводе, с дополнительным защитным покрытием из эмали надо проверить его качество, а также сплошности покрытия и отсутствие механических повреждений.

Рис. 14. Инструмент для монтажа труб:

а – ключи; б – ломики; е – крючок; г – оправка

Перед монтажом конструкции необходимо очистить соприкасающиеся поверхности элементов от грязи и посторонних частиц. До начала монтажа надо подготовить полный комплект инструментов, включающий ключи, оправки, ломики, крючья, молотки ( рис. 14).

Для механизации сборочных работ применяют также электро- и пневмогайковерты типов ИЭ-3101 и ИП-3103, обеспечивающие момент затяжки не меньше 20 кгс·м ( табл. 4). Применение такого инструмента облегчает труд монтажников. Кроме того, для монтажа могут понадобиться 10-12 монтажных болтов М16 длиной 75 мм для временной стяжки гофрированных элементов. Однако эти болты не должны оставаться в конструкции.

В настоящее время наиболее распространен монтаж труб с укрупненной сборкой секций на базах. Длину секций принимают в зависимости от местных условий, учитывая наличие автомобилей, состояние дорог и др. Готовые секции от 2 до 5 на трубу отвозят на место, стыкуют и собранную конструкцию укладывают в проектное положение.

Наибольший диаметр резьбы, мм

» момент затяжки, кгс·м

Мощность электродвигателя, кВт

Частота тока, Гц

Давление сжатого воздуха, кгс/м 2

Расход воздуха, м 3 /мин

Габаритные размеры, мм

Рис. 15. Последовательность ( I- VI) монтажа труб по первому приему

Однако во многих случаях, особенно когда подъезды к трубе затруднены, весь монтаж выполняют на стройплощадке вблизи оси трубы. Сборку производят на ровной чистой площадке или на подмостях. Под собираемую конструкцию укладывают деревянные подкладки.

Известны два основных приема сборки трубы. По первому из них ( рис. 15) при сборке трубы диаметром 1,5 м из трех элементов в звене вначале раскладывают нижние элементы на длину секции или трубы и объединяют их тремя-четырьмя болтами, устанавливаемыми в средней части элементов. Раскладку производят со сдвижкой соседних элементов на величину, кратную шагу болтов поперечных стыков. Строго соблюдают однотипность сборки вдоль всей трубы, соблюдая, чтобы продольные стыки всех четных элементов были расположены на одной прямой, а нечетных – на другой. Затем устанавливают два других элемента звена. Завершающая операция сборки – постановка и затяжка всех болтов. Если болты затягивают до окончания сборки всей трубы или секции, то наблюдают, чтобы между звеном, в котором затягивают болты, и собираемым было не меньше трёх звеньев с наживленными болтами.

Важнейшее обстоятельство, определяющее качество сборки, – правильное взаимоположение элементов в звене (в продольных стыках звеньев). Взаимное расположение элементов в продольных стыках всех звеньев должно быть однотипным. Это достигается тем, что один конец элемента накладывают изнутри трубы, а другой снаружи ( рис. 16). В местах стыковки трех элементов не должно быть соприкосновения двух из них, входящих в одно звено. При этом надо, чтобы болтовые отверстия второго от кромки листа ряда (с внутренней поверхности трубы) находились на гребнях гофров, направленных внутрь трубы ( рис. 17).

Расположением болтов и отличается правильный стык от неправильного.

Рис. 16. Схема размещения стыков элементов труб:

1-6 – номера элементов; с – величина сдвижки продольных стыков

Рис. 17. Продольный стык элементов (вид изнутри трубы):

а – правильный; б – неправильный;

1 – внутренний аист; 2 – наружный лист

Для монтажа секции нужно назначать их длину так, чтобы они имели нечетное число звеньев. Тогда не возникнет трудностей при стыковке секций и не нарушится общая схема расположения элементов в трубе. Это правило не обязательно для крайних секций. В целях облегчения стыковки секций на концевых звеньях три крайних болта в продольных стыках не ставят, а остальные не затягивают.

Для сборки труб диаметром 2 м и больше применяют специальные стяжки и подмости, причем внутренние и наружные для труб диаметром 3 м и только наружные для труб диаметром 2 м. Стяжки предназначены для временного крепления элементов в поперечном сечении трубы.

По второму приему сборки трубы ( рис. 18) первоначально монтируют отдельные звенья, из которых затем собирают секции труб пли сами трубы. Для сборки отдельных звеньев элементы ставят вертикально на сборочной площадке, обеспечивая правильное положение стыковки (см. рис. 17), для чего один рабочий находится внутри звена, второй – снаружи. Болты в количестве трех-четырех ставят только в средней части звена. Собранное звено опрокидывают и откатывают. Затем два звена расставляют на определенном расстоянии (см. рис. 18, II) и заводят нижний элемент соединительного звена с соблюдением правил, т.е. смещают линию продольных стыков на величину, кратную шагу болтов поперечных стыков, и тоже следят, чтобы взаимное положение элементов в продольных стыках было однотипным, а в месте стыковки трех элементов элементы одного звена не соприкасались.

Затем ставят все болты в поперечных стыках и добавляют их в продольных.

Исключение составляют отверстия по краям концевых звеньев. Таким же образом собирают еще одну секцию из трех звеньев, и, стыкуя ее с первой, получают секцию из семи звеньев.

Рис. 18 Последовательность ( I- IV) монтажа труб по второму приему

При необходимости можно к секции из трех звеньев присоединить еще одно звено и получить секцию из четырех звеньев. Секцию или трубу с четным числом звеньев получают путем удлинения ранее собранной (см. рис. 18, V).

По концам трубы на крайних звеньях монтируют окаймляющие уголки. Это можно сделать и на базе, устанавливая их на концах крайних секций. Окаймляющие уголки устанавливают, когда в продольных стыках крайних звеньев поставлено неполное число болтов.

Таким образом, перед укладкой трубы на проектную ось имеют или привезенные с базы секции, или полностью смонтированную трубу.

В первом случае стыкуют секции в трубу полной длины, а затем укладывают ее в проектное положение с помощью кранов ( рис. 19). Так же укладывают и полностью смонтированную трубу.

Масса 1 пог. м трубы диаметром 1,5 м равна примерно 150 кг, а масса всей трубы длиной 25 м составит 3,8 т.

При хороших дорогах и четкой организации работ можно секции труб монтировать «с колес» ( рис. 20).

Рис. 19. Монтаж трубы с помощью автомобильного крана

Рис. 20. Монтаж трубы краном с «колес»

7. устройство дополнительного защитного покрытия

Основное средство защиты металлических гофрированных труб от коррозии – цинковое покрытие.

Дополнительное защитное покрытие делают из полимерных эмалей и битумных мастик. Такое покрытие можно устраивать или по всей поверхности трубы, т.е. снаружи и изнутри, или же только снаружи (указания об этом, а также о составе покрытия содержатся в проекте). Вид защитного покрытия зависит от степени агрессивности воды и грунта в зоне трубы. По составу, толщине и количеству слоев различают восемь типов дополнительных покрытий – два эмалевых и шесть битумных.

Эмалевые покрытия, как правило, наносят на заводе-изготовителе на все элементы, предназначенные для монтажа труб. Нанесение такого покрытия на базах строительства требует специальных помещений и соответствующего оснащения.

Работы по устройству 1 покрытия из эпоксидно-каучукового грунта ЭКГ и краски ЭКК-100 (марка Э-1) из эмали ЭП-5116 или ЭП-1155 (марка Э-2) выполняют в закрытом помещении или в специальном цехе при температуре не ниже +15°С и относительной влажности воздуха не выше 80 %.

Полимерное покрытие марки Э-1 наносят в три слоя (грунт толщиной 50 мкм и два слоя эмали толщиной по 120-150 мкм), а покрытие марки Э-2 – в два слоя по 120-150 мкм-каждый.

Перед нанесением эмали поверхности оцинкованных элементов трубы должны быть высушены, очищены от загрязнений и обезжирены раствором каустической соды, уайтспиритом, ацетоном или другим растворителем с последующей промывкой элементов водой. После сушки и нагрева элементов до температуры 40-50°С наносят эмаль на защищаемые поверхности преимущественно распылением. Для этой цели применяют пистолет-распылитель Р-68 или пистолеты-распылители других марок, предназначенные для высоковязких составов. Иногда эмаль наносят кистью.

1 Приведенная технология принята по «Рекомендациям по защите металлических гофрированных труб в условиях БАМа». М. Изд. ЦНИИС, 1976. 15 с.

Окрашенные элементы труб до перевозки и монтажа выдерживают в закрытом помещении пли под навесом не меньше 5 сут до окончания структурообразования покрытия.

Битумное защитное покрытие с применением наполненных мастик наносят на металлические гофрированные трубы после окончания их сборки, т.е. при монтаже труб из заводских элементов на стройплощадке на полностью готовую трубу, а при укрупненной сборке на базах – на секции трубы. В последнем случае на месте изолируют только соединительные элементы и места покрытия, поврежденные при транспортировке. Битумное покрытие марок Б-1; Б-2 и Б-3 состоит из двух-трех слоев. Для первого слоя (грунтовки) толщиной 0,2-0,3 мм применяют битумный лак. Для получения покрытия марки Б-1 второй слой дают толщиной 2 мм мастикой МБР-65, для марки Б-2 нужен дополнительный третий слой 1,5-2 мм из битуминоли Н-1 или мастики МБР-90. Для получения трехслойного покрытия марки Б-3 по грунтовке наносят второй слой толщиной 2 мм из битуминоли Н-2, а третий 1,5-2 мм из битуминоли Н-1 или мастики МБР-90.

Битуморезиновая мастика содержит компоненты (% по массе):

Битум марки БН- IV (или БНИ- IV) 88 93

Резиновая крошка 5 7

Зеленое масло 7 0

Битумоминеральные мастики (битуминоли) содержат компоненты (% по массе):

Битум марки БН- V 49 54

Порошок из каменных кислотостойких пород 49 43

Наиболее целесообразно применять компоненты заводского изготовления. Мастику МБР-65 можно получить на основе мастики МБР-90 путем смешивания ее с 15 % индустриального масла 50. Мастики марок МБР-65 и МБР-90 можно приготовить и на стройплощадке 1 .

Битумный лак приготавливают путем разжижения битума тугоплавких марок (битум нефтяной марки БН- IV или битум нефтяной марки БНИ- IV для изоляции нефтегазопроводов) в растворителе с добавкой индустриального масла марки ИС-50. В качестве растворителя летом используют бензин для промышленно-технических целей или автомобильный бензин неэтилированный, зимой – авиационный бензин. Состав лака: битум – 25-35, бензин – 60-70, индустриальное масло – 5 % по массе. Для приготовления битумного лака в емкость объемом 30-50 л наливают расплавленный битум, обезвоженный и охлажденный до температуры 110-120°С. Затем добавляют индустриальное масло и тонкой струей вливают эту смесь при температуре до 70° С в емкость с бензином.

Вливать бензин в расплавленный битум категорически запрещается.

Приготовление лака сопровождается непрерывным перемешиванием составляющих вручную или лопастной мешалкой. Битумный лак хранят в герметически закупоренных сосудах (бидонах, флягах и т.д.) в огнестойком помещении вдали от источников огня. Загустевший при хранении битумный лак разжижают до получения смеси требуемой вязкости, т.е. удобно наносимой на покрываемую поверхность.

1 Данные о свойствах и методах испытаний мастик содержатся в соответствующих ГОСТах и нормативных документах по проектированию и строительству труб.

Битуморезиновые мастики МБР-65 или МБР-90 в полевых условиях рекомендуется приготавливать в открытых битумоплавильных котлах, например в установке типа УБК-81.

Для приготовления мастики сначала битум марки БН- IV дробят на куски массой до 5 кг, загружают их в варочный котел, расплавляют и обезвоживают. В расплавленный битум добавляют подогретый до ПО-120°С наполнитель – резиновую крошку. Затем при непрерывном перемешивании в течение 2-3 ч температуру доводят до 180°С. Перед окончанием варки в мастику вводят пластификатор – зеленое масло, по-прежнему перемешивая смесь.

Во избежание воспламенения интенсивный нагрев мастики в котле свыше 200°С не допускается.

При отсутствии битума марки БН- IV мастику можно приготовить путем сплавления 60-70 % марки БН- V и 40-30 % марки БН-Ш. В этом случае в котел сначала загружают битум марки БН-Ш, а после прекращения вспенивания массы – марки БН- V.

Битуминоли марок Н-1 и Н-2 также приготавливают в котлах типа УБК-81. Битум марки БН- IV дробят, загружают в котел и плавят с постепенным нагревом до 180° С. Одновременно порошок измельченных каменных кислотостойких пород дозируют и смешивают с порошком хризотилового асбеста № 7. Полученный комбинированный наполнитель подогревают до 110°С. Последняя операция по приготовлению битуммолей – постепенное добавление дозированного подогретого комбинированного наполнителя в расплавленную битумную массу с обязательным перемешиванием всей массы.

Нанесение дополнительного покрытия состоит из ряда последовательно выполняемых операций. Первая и немаловажная операция – тщательная очистка изолируемой поверхности. Одним из важнейших факторов обеспечения качества покрытия является прочность его сцепления с металлом, зависящая, в свою очередь, от чистоты изолируемой поверхности. Твердые наслоения снимают металлическими щетками. Ветошью, смоченной в бензине, удаляют масляные пятна. Очищенную поверхность высушивают и протирают сухой ветошью. Для этой цели может быть также использован сжатый воздух.

Грунтовку – битумный лак – наносят сразу же после очистки трубы на сухую поверхность, избегая образования сгустков, подтеков и пузырей. Установка для нанесения грунтовки распылением состоит из емкости и распыляющей пневмофорсунки ( рис. 21). Рекомендуются установки С-562 или С-562А, или комплект красконагнетательных баков С-764, С-411А или С-865 и краскораспылителей С-45 или С-592 с передвижным компрессором КСЭ-6М и О-38Н.

Мастику наносят на загрунтованную поверхность после полного высыхания грунтовки, но не позднее чем через: сутки после ее нанесения. При температуре наружного воздуха до +30°С рабочая температура разогретой битумной мастики, в том числе и заводского изготовления, должна быть в пределах 160-180°С, а при температуре воздуха выше +30°С температура мастики не должна превышать 150°С. Нанесение мастики тоже надо выполнять механизировано, преимущественно пневмораспылением. Для этой цели может служить небольшая и компактная установка

Рис. 21. Нанесение битумной грунтовки пистолетом-краскораспылителем

ПКБ Главстроймеханизации, смонтированная на автоприцепе марки 1-АГ-1,5. Полезная емкость установки – 0,9 м 3 , производительность за одну заправку при двухмиллиметровой толщине покрытия – 400 м 2 . Для получения требуемого равномерного слоя мастику нужно наносить форсункой, удаленной от поверхности не меньше чем на 0,5 м и не дальше чем на 1,5 м.

Битуминоли марки Н-1 и Н-2, а также битумно-резиновую мастику МБР-90 можно наносить на поверхности труб способом подливки с разравниванием профилированными шпателями.

Битумное защитное покрытие соединительных элементов, незащищенных концов секций и дефектных мест разрешается наносить и в зимнее время, но при температуре воздуха не ниже минус 20°С (с подогревом поверхности газовоздушными горелками до температуры 40-50°С) и под прикрытием легких навесов или брезентовых палаток.

Количество материала, потребное на 1 м 2 поверхности (для одного слоя):

Битумный лак 0,3-0,4 кг

Мистика МБР-65 2,5-3 »

Битуминоль Н-1 2-2,5 »

В процессе и по окончании работ качество защитного покрытия надо контролировать, т.е. проверять сплошность и сцепление его с металлом, замерять толщину, оценивать внешний вид – трещины, бугры, вздутия, расслоения. Выявленные дефектные места нужно исправлять, после чего оформить акт освидетельствования и приемки дополнительного покрытия. Изолированная труба должна быть засыпана не позднее чем через трое суток.

Битумные защитные покрытия с применением ненаполненных мастик (пластбитулена, битудиена и пластбитудиена) наносят путем погружения элементов трубы в расплавленную массу. Защитное покрытие марки ПБТ-4 получают из пластбитулена слоем 2 мм, а марки БТД-5 – из битудиена слоем 1,5 мм. Покрытие марки ПБД-6 представляет собой слой пластбитудиена толщиной 2 мм. Работы производят в условиях завода или полигона строительных баз согласно требованиям «Инструкции по проектированию и строительству металлических гофрированных водопропускных труб» (взамен ВСН 176-71). Контроль качества покрытия осуществляется согласно этой же Инструкции.

8. ЗАСЫПКА ТРУБ

Засыпка труб – одна из наиболее ответственных операций. Грунт насыпи рядом с трубой является частью искусственного сооружения, воспринимающей наряду с металлической конструкцией все внешние нагрузки, т.е. вес насыпи и дорожного транспорта. Причем эти нагрузки передаются на грунт не только непосредственно в виде вертикальных сил, но и через конструкцию трубы в виде горизонтального давления (см. рис. 1). Недостаточная плотность и большая деформативность грунта рядом с трубой могут оказаться причиной ее повышенных деформаций и даже разрушения.

Засыпка труб производится песчаным или крупнообломочным (гравийным, дресвяным, галечниковым, щебенистым) грунтом, в котором не должно быть частиц крупностью 50 мм и больше. Мелкие пески разрешается применять с некоторым ограничением. В частности, они не должны содержать частиц размером меньше 0,1 мм больше 10 %, в том числе глинистых (меньше 0,005 мм) больше 2 %. Не допускается применять в качестве засыпки пылеватый песок, т.е. песок, у которого масса частиц крупнее ОД мм составляет меньше 75 %. Такие требования к материалу засыпки относятся к насыпи в пределах грунтовой призмы.

Рис. 22. Схемы засыпки труб:

А – зона уплотнения ручным механизированным инструментом; Б – то же, катками и машинами ударного действия; Д – толщина уплотняемого слоя

Остальную часть насыпи в районе трубы отсыпают из грунта, предусмотренного проектом производства земельных работ.

Засыпку труб ведут послойно ( рис. 22). При уплотнении засыпки грунтоуплотняющими машинами виброударного действия для стесненных условий с одними или двумя рабочими органами и дизельтрамбовочной машиной УМТС-2 высоту слоя принимают равной 0,4 м, пневмокатками Д-551 – 0,2 м, ручными вибротрамбовками ИЭ-4505 или ИЭ-4502 – 0,15 м. Грунт доставляют автомобилями – самосвалами и разравнивают бульдозером или автогрейдером. Для засыпки пазух многоочковых труб рекомендуется использовать универсальные экскаваторы.

Особое внимание уделяют уплотнению грунта. Грунт надо уплотнять до такой степени, чтобы коэффициент уплотнения был не меньше 0,95. Коэффициентом уплотнения называют отношение фактической плотности грунта в насыпи к максимальной стандартной. Наилучшее уплотнение грунта достигается при определенной его влажности, называемой оптимальной.

Производительность по среднезернистому песку при коэффициенте уплотнения 0,87, м 3 /ч

Глубина уплотнения, см:

Диаметр трамбующей части башмака, мм

Размер трамбующей части башмака, мм

Частота тока, Гц

Номинальная потребляемая мощность, кВт

Номинальный ток, А

Асинхронный, трехфазный с короткозамкнутым ротором

Габаритные размеры трамбовки, мм:

Масса без кабеля, кг

Максимальную стандартную плотность и оптимальную влажность определяют в лаборатории до начала работ. Они должны быть указаны или на рабочем чертеже трубы, или в ведомости карьеров. Фактическую плотность и влажность грунта в насыпи около трубы контролируют в процессе выполнения земельных работ. Для этой цели применяют плотномер-влагомер Н.П. Ковалева и другие приборы 1 .

1 Марков Л.А., Полуновский А.Г. Контроль качества сооружения земляного полотна автомобильных дорог. М., «Транспорт», 1977. 63 с. (Серия «БАМ – в помощь строителям»).

При засыпке труб гравелистым грунтом пли при производстве работ в зимнее время используют метод лунок.

Грунт в непосредственной близости от трубы (не ближе 5 см от стенки) и в пазухах многоочковых труб (см. рис. 22) рекомендуется уплотнять электротрамбовками ЭИ-4502 и ЭИ-4505 ( табл. 5), обеспечивая заполнение всех впадин гофрированной поверхности трубы с помощью ручных штыковок диаметром 5-6 см (по концу). Хорошие результаты дают шпалоподбойки ( рис. 23).

Рис. 23. Уплотнение грунта при засыпке труб:

а – электротрамбовками; б – с применением электрошпалоподбойки; в – виброкатком; г – пневмокатком

с одним рабочим органом

с двумя рабочими органами

с четырьмя рабочими органами (УМТС-2)

Т-100 МГП (или Т-130 Г)

Т-100 МГП (или Т-130 ГП)

Мощность двигателя трактора, л. с.

Транспортная скорость, км/ч

Рабочие скорости передвижения, км/ч

Тип рабочего органа

Частота ударов рабочего органа в 1 мин

Ширина полосы трамбования, сч

Глубина уплотнения за один проход (до плотности 0,95), см:

Производительность, м 3 /ч

Масса заправленной машины, т

Габаритные размеры, м:

Величина выноса рабочего органа за след гусениц трактора (по ходу трактора), см:

За пределами зоны Л в зоне Б (см. рис. 22) грунт уплотняют грунтоуплотняющими машинами виброударного действия с одним или двумя рабочими органами, дизельтрамбовочной машиной УМТС-2 ( табл. 6), виброкатками, пневмокатками Д-551 или другими катками массой 25 – 30 т (см. рис. 23).

ЦНИИСом разработана технология засыпки труб, при которой грунт отсыпают и уплотняют наклонными (не круче 1:5) слоями толщиной 0,4 м ( рис. 24). Это обеспечивает высокое качество уплотнения грунта вблизи трубы и сокращает объемы ручных работ. Машинами виброударного действия и дизельтрамбовочными слои, расположенные ниже уровня горизонтального диаметра, уплотняют при движении машин вдоль трубы, а выше этого уровня – при челночном движении машин поперек трубы с постепенным перемещением от одного конца трубы к другому. Пневмокатки перемещаются (при уплотнении грунта) вдоль трубы по кольцевой схеме. Причем уплотнение каждого слоя начинают с удаленных от нее участков и с каждым последующим проходом приближаются к трубе. Допускается по согласованию с проектной организацией уплотнять грунт автомобилями-самосвалами, для чего автомобиль со скоростью около 10 км/ч должен перемещаться вдоль трубы, при каждом проходе приближаясь к трубе наполовину ширины колеса.

Рис. 24. Схема засыпки трубы наклонными слоями:

1 – металлическая гофрированная труба; 2 – контур (пунктир) максимального приближения рабочего органа машины к трубе; 3 – виброударная грунтоуплотняющая машина; 4 – нулевой слой виброударная

После укатки грунта по всей площади ее повторяют до тех пор, пока в общей сложности проход колеса по каждому следу не станет трех- или четырехкратным. Количество проходов колеса по одному следу предварительно уточняют по результатам пробного уплотнения. Так как обеспечение требуемой плотности грунта зависит от его влажности, то в некоторых случаях, особенно в жаркие летние дни, может потребоваться дополнительное увлажнение его. Воду можно подавать автомобилем-водовозом или же с помощью насоса, если вблизи есть водоем.

В некоторых случаях ошибочно пытаются уплотнять грунт с помощью бульдозеров.

Если принятая технология не обеспечивает получение требуемого уплотнения с коэффициентом 0,95, то надо уменьшить толщину слоя или увеличить количество проходов уплотняющей машины.

Трубы засыпают одновременно с обеих сторон, а для многоочковых труб – и в пазухах. Разница в уровнях засыпки не должна превышать 20 см. Таким образом, труба засыпается на высоту не меньше 0,5 м над ее верхом. При этом над трубой могут проходить строительные машины с нагрузкой на ось до 10 тс. Более тяжелые машины (нагрузка на ось 11-20 тс) разрешается пропускать над трубой при толщине слоя грунта над ней не меньше 0,8 м (в плотном теле). Пропуск машин с нагрузкой на ось 21-50 тс разрешается при толщине слоя не меньше 1 м. Если проектом предусмотрена меньшая толщина засыпки, то для пропуска таких машин через сооружение в месте их проезда требуется временно присыпать грунт до указанной толщины (с последующей срезкой его). Дальнейшая засыпка ведется с применением любых строительных машин, и проход их над трубой не ограничивается.

Во избежание недопустимых деформаций поперечного сечения гибкой гофрированной трубы в процессе отсыпки и уплотнения грунтовых призм по бокам конструкции измерением контролируют ее диаметр. Предельное относительное изменение горизонтального диаметра трубы не должно превышать 3 %.

Засыпать трубы в зимнее время разрешается только талыми (несмерзшимися) грунтами, выполняя работы без перерывов с тем, чтобы не допустить смерзания грунта. Работа должна идти с условием отсыпки призмы полного профиля (см. рис. 22). Не допускается попадание мерзлых комьев, снега и льда в тело засыпки.

Для успешного проведения зимних работ целесообразно проводить соответствующую подготовку – предохранять карьеры от промерзания, заготавливать и хранить грунт в отвалах большого объема и др. Зимой, как правило, его надо уплотнять машинами ударного и виброударного действия, а перевозить автомобилями-самосвалами большой грузоподъемности.

Окончание засыпки трубы фиксируется специальным актом, после чего может быть продолжено производство земляных работ по сооружению насыпи до проектных отметок. При этом нужно принимать меры для предохранения концевых звеньев труб, особенно в случае, если насыпь отсыпается из скальных грунтов и отдельные камни большого размера скатываются по откосу.

9. УСТРОЙСТВО ЛОТКА

Внутренняя поверхность трубы под действием водотока изнашивается в разной степени. Наибольшему истиранию подвергается нижняя часть сечения, в более благоприятных условиях находится верхняя. Поэтому для повышения долговечности труб в лотковой их части по дуге, соответствующей углу 90-120°, устраивают дополнительное покрытие из бетона или асфальтобетона ( рис. 25).Для северных условий, в том числе на большем участке БАМа, разрешается устраивать только асфальтобетонные лотки.

Рис. 25. Конструкция лотка:

1 – асфальтобетонный или бетонный лоток; 2 – металлическая гофрированная труба

Лоток рекомендуется устраивать, как правило, сразу же после возведения насыпи над трубой до проектной отметки. До устройства лотка трубу нужно осушить и очистить от грязи.

Сборные конструкции лотков устраивают из асфальтобетона или бетона. Для труб в северном исполнении рекомендуется лоток из асфальтобетонных блоков (состав асфальтобетонной смеси см. в табл. 7) в соответствии с требованиями «Инструкции по проектированию и постройке металлических гофрированных водопропускных труб» (взамен ВСН 176-71).

Размер блоков 129×250 мм назначают исходя из удобства укладки их вручную. Очертание поверхности блока, соприкасающейся с трубой, должно повторять контур впадины гофра и кривизну гофрированной поверхности, определяемую диаметром трубы. Для перекрытия мест болтовых соединений изготавливают блоки уменьшенной толщины. Асфальтобетон должен иметь марку не ниже 300 по морозостойкости.

Для изготовления блоков применяют разборные формы. Перед загрузкой асфальтобетонной смеси стенки форм обрабатывают смесью воды с керосином, а при применении бетона стенки форм обрабатывают соответствующими эмульсиями или смазывают отработавшим машинным маслом. Укладывают блоки вручную на обработанную битумной эмульсией (или горячим битумом) поверхность трубы в направлении, противоположном подаче блоков, т.е. «на себя».

Примерный объем кладки по устройству лотка приведен в табл. 8.

Устройство лотков из монолитного асфальтобетона или бетона труб в северном исполнении нужно допускать лишь в случаях ремонта ранее уложенных лотков или замены отдельных участков старого лотка.

Для бетонного лотка применяют бетон марки по прочности не ниже 400, по водонепроницаемости не менее В-2, по морозостойкости не ниже Мрз-300. Крупность заполнителя не должна превышать 10 мм. Бетонную смесь готовят жесткой с осадкой конуса 2-3 см. Предварительно до устройства лотка труба должна быть осушена и очищена от грязи. Бетонную смесь укладывают одновременно по всей ширине лотка. Для уплотнения смеси рекомендуется металлическая виброрейка с двумя вибраторами типа ИВ-19, изогнутая по дуге круга с радиусом, соответствующим радиусу трубы.

Минеральная часть мельче, мм

Битум, % к минеральной части

Содержание зерен, % по массе

1. При изготовлении асфальтобетона на месте допускается асфальтобетон следующего состава: песок фракций 5 – 0 или 2 – 0 мм – 80-85 %, минеральный порошок 15-20 %, битум – 9-12 % по массе. При использовании мелкого песка количество минерального порошка и битума нужно брать по верхним пределам.

2. Содержание битума в рекомендуемой асфальтобетонной смеси подбирают таким образом, чтобы готовый асфальтобетон имел остаточную пористость не более 2 % по объему.

Ширину виброрейки принимают равной 0,4- 0,6 м. Для предотвращения оплывания бетонной смеси в верхних участках лотка непосредственно за виброрейкой нужно передвигать секцию подвижной опалубки шириной около 50 см. Поверхность опалубки должна быть гладкой, с тем, чтобы сцепление ее с бетоном было минимальным. Вместо виброрейки можно применять виброплощадку с цилиндрической рабочей поверхностью.

Учитывая небольшой объем лотка на одной трубе, работы нужно производить с применением подручных средств и малой механизации.

Бетонную смесь доставляют к трубам автомобилями-самосвалами. Внутрь трубы ее удобно подавать в тачке по дощатому настилу. Бетонирование рекомендуется вести «на себя», т.е. начинать от конца трубы, противоположного месту выгрузки смеси из самосвала. При возможности доставки бетонной смеси к обоим концам трубы бетонируют лоток от середины в обе стороны. Для перемещения виброрейки можно пользоваться лебедкой, устанавливаемой у входа в трубу. В некоторых случаях используют лебедку, закрепленную в кузове бортового автомобиля. Бетонировать лоток надо при положительной температуре наружного воздуха. Поверхность свежеуложенного бетона необходимо укрывать мешковиной, обеспечивая его увлажнение в течение 2-3 сут.

Асфальтобетонный лоток монолитный устраивают как исключение для ремонта ранее уложенных асфальтовых лотков. Применяют два состава смеси (см. табл. 7). Битум для них берут нефтяной дорожный вязкий улучшенный марок БНД 90/130, БНД 60/90, БНД 40/60. Песок должен иметь фракции размером до 5 мм. В качестве минерального порошка используют измельченные известняки с размером зерен меньше 0,071 мм.

Технологический процесс приготовления асфальтобетонной смеси включает:

1) приготовление битума – нагрев для удаления влаги и достижения заданной температуры;

2) подачу и при необходимости сортировку песка;

3) высушивание песка и минерального порошка;

4) дозировку минеральной части смеси;

5) перемешивание минеральных материалов с битумом;

6) выгрузку готовой смеси и подачу ее к месту укладки.

Асфальтобетон на строительной площадке приготавливают только при отсутствии вблизи строящейся дороги асфальтобетонных заводов. В этом случае битум нагревают до температуры 150-170°С в битумоварочных котлах УБК-81, а асфальтобетон готовят в котлах глубиной 0,3 – 0,5 м и диаметром 1,5 м.

На асфальтобетонных заводах смесь приготавливают в смесителях, оборудованных лопастными мешалками типа Д-152. Время перемешивания не меньше 3 мин, температура готовой смеси при выпуске из мешалки для вязких битумов должна быть 140-170°С. Перевозят асфальтобетонную смесь автомобилями-самосвалами. При дальности возки больше 20 км в холодную и ветреную погоду кузов автомобилей закрывают брезентом, матами или деревянными щитами.

Асфальтобетонный лоток устраивают в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5°С весной и летом и не ниже +10°С осенью. Асфальтобетонную смесь укладывают на поверхность трубы, покрытую эпоксидно-каменноугольной эмалью или битумно-резиновой мастикой по слою битумного лака. Укладку асфальтобетона ведут по всей ширине лотка, уплотняя его деревянными молотками и заглаживая металлическими утюгами. Работы рекомендуется вести от середины трубы к ее концам. Горячую смесь доставляют по дощатому настилу в тачках, обитых кровельным металлом (объем кладки см. в табл. 8).

Учитывая сложность условий укладки горячей асфальтобетонной смеси внутри труб, особенно длинных, необходимо принимать меры для принудительного проветривания труб вентиляторами.

Диаметр одноочковой трубы, м

Объем кладки лотка, м 2

на 1 пог. м трубы

на трубу длиной 20 м

Рекомендуется применять осевые вентиляторы марки МЦ 7 с частотой вращения 1450 об/мин (масса вентилятора 64 кг). Вентиляторы других марок подбирают из расчета обеспечения скорости движения воздуха не меньше 1 м/с. Вентилятор устанавливают в деревянном щите, которым наглухо закрывается один торец трубы.

В этом случае асфальтобетонную смесь укладывают от щита к другому торцу трубы с тем, чтобы выделяющиеся от асфальта газы сдувались в сторону вентилятора.

10. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ОСНОВНЫХ РАБОТ

Использование для гофрированных труб элементов из тонколистового металла толщиной 1,5 – 2,5 мм, долговечность которого в значительной мере зависит от защитных мероприятий по предотвращению коррозии, а прочность и деформативность трубы от плотности засыпки, заставляет предъявлять к качеству работ по постройке таких сооружений повышенные требования.

При устройстве оснований в виде песчано-гравелистых и других подушек в процессе работ контролируют геометрические размеры, а также плотность подушки и противофильтрационных экранов. В большинстве случаев плотность контролируют визуально по следу от груженого автомобиля или от другой значительной нагрузки. При большой толщине подушки (больше 1 м) и специальных указаниях проекта плотность определяют методом лунок или прибором Н.П. Ковалева (см. приложение). Во время производства этих работ следят за постоянным осушением котлована, не допуская его обводнения. В условиях вечной мерзлоты не допускают также скопления воды в естественных впадинах в зоне трубы.

Инструментальный контроль включает съемку продольного профиля подушки перед укладкой трубы.

При монтаже труб контролируют, во-первых, качество заводских элементов, доставленных на стройплощадку или на базу строительства, во-вторых, правильность сборки – чередование стыков, раскладку элементов, положение шайб, затяжку болтов. Для контроля качества заводских элементов применяют: шаблон, представляющий собой сегмент с дугой, очерченный по радиусу трубы; магнитный толщиномер ИТП-1; рулетку пли другой инструмент для линейных замеров.

Основные браковочные признаки по виду цинкового покрытия – это видимые трещины, забоины, крупная рябизна, большие наплывы цинка в местах стыков, темные пятна и места, не покрытые цинком. Не подлежат браковке элементы с наплывами цинка шириной до 100 мм вне зоны отверстий, мелкие крупинки цинка до 0,5 мм, мелкая рябизна и небольшая шероховатость поверхности светло-серые пятна.

Качество эмалевого защитного покрытия проверяют по следующим показателям: толщина покрытия должна соответствовать заданной в проекте, покрытие должно быть сплошным, ровным (без натеков) и не иметь отлипа, сорности и механических повреждений. Толщину покрытия измеряют магнитным толщиномером ИТП-1, сплошность проверяется дефектоскопом ЛКД-1.

Качество битумного защитного покрытия – сплошность, целостность, отсутствие пузырей и отслоений – оценивают визуально, а толщину покрытия определяют непосредственными измерениями в местах надрезов. Для оценки сцепления битумного защитного покрытия с металлом трубы производят пробный надрыв изоляции у края или у надреза по двум сходящимся под углом 45- 60° линиям. Адгезия (сцепление) считается достаточной, если при отрыве произойдет разрушение мастики. Отслоение изоляции с обнажением чистой металлической поверхности – свидетельство плохого качества дополнительного покрытия.

Трубы нужно засыпать грунтом под контролем одного из инженерно-технических работников. Качество засыпки труб контролируют, проверяя толщину слоев грунта, разницу уровней засыпки по обеим сторонам трубы и в пазухах многоочковых труб, соответствие материала засыпки требованиям проекта. В процессе отсыпки проверяется плотность грунта на горизонтах 0,25; 0,5 и 0,75 D по высоте с обеих сторон трубы на расстоянии 0,1 и 1 м от боковых стенок в средней по ее длине части ( D – диаметр трубы). Количество проб должно быть не менее двух в каждой точке. Достаточно просто и оперативно это можно осуществить с помощью прибора Н.П. Ковалева, основанного на принципе гидростатического взвешивания. Непосредственно с помощью прибора определяют объемную массу влажного грунта и его скелета (плотность). По известным объемной массе, влажности грунта и плотности вычисляют влажность.

Полученные значения плотности сравнивают с величиной максимальной стандартной плотности, вычисляют коэффициент уплотнения грунта. Коэффициент от 0,95 и больше свидетельствует о достаточном уплотнении. Естественная влажность грунта засыпки не должна отличаться от оптимальной больше чем на 10 %.

Если теми работ позволяет, контролировать плотность и влажность грунта можно методом режущих колец или комбинированным способом. В последнем случае объемную массу влажного грунта определяют прибором Н.П. Ковалева, а влажность известным способом – путем высушивания. Плотность грунта определяется расчетом.

При использовании для засыпки труб крупнообломочных грунтов, а также в зимнее время, применяют метод лунок. Он заключается в том, что в грунте выкапывают лунку глубиной 10 – 15 см с объемом 3-5 л. Вынутый из лунки грунт взвешивают, а объем лунки замеряют, заполняя ее сухим песком из мерного сосуда. Разделив массу грунта, извлеченного из лунки, на его объем, находят объемную массу влажного грунта. Влажность грунта определяют высушиванием, а плотность расчетом. В летнее время для определения объема лунки вместо песка ее можно заполнять водой, предварительно уложив полиэтиленовую прокладку (см. приложение).

В случае существенных отступлений от проекта или при не обеспечении необходимой степени плотности, характеризуемой коэффициентом уплотнения, засыпка должна быть приостановлена и приняты соответствующие меры по достижению заданных требований.

До начала засыпки нужно в пяти – семи сечениях по длине трубы замерить вертикальный диаметр. Для этой цели рекомендуется телескопическая рейка с ценой деления 1 мм (см. рис. 11). С помощью этой же рейки и нивелира по тем же сечениям производят съемку продольного профиля трубы. Измерения диаметров и съемку профиля повторяют в процессе строительства и после завершения отсыпки насыпи.

Качество работ по устройству лотка оценивают визуально и по данным лаборатории о прочности бетона, его морозо- и влагостойкости. При осмотре лотка обращают внимание на трещины, раковины, отслоение материала лотка от поверхности трубы и т.п.

Обеспечение качества работ возлагается на основных исполнителей и инженерно-технических работников, осуществляющих руководство этими работами. Бригады и звенья должны иметь инструмент для измерений размеров труб и их элементов – складной метр, рулетку, телескопическую рейку и др. Геодезические работы как по разбивке трубы, так и в процессе строительства обычно осуществляет мастер или геодезист. Контроль плотности и влажности грунта выполняют специально обученные лаборанты.

Заводские элементы должны быть освидетельствованы сразу после их поступления. Эту работу осуществляют лица, назначаемые руководством строительной организации.

Необходимо обратить внимание на систематическое и своевременное заполнение журнала работ с полным отражением в нем всех особенностей производства работ и возможных отклонений от проекта. Сразу же после окончания отдельных видов работ их надо предъявлять заказчику для освидетельствования и приемки с оформлением результатов соответствующими актами. Формы таких актов приведены в «Инструкции по проектированию и постройке металлических гофрированных водопропускных труб».

Вся исполнительная документация, включая журналы производства работ, акты на скрытые работы, исполнительные чертежи, различного рода согласования, материалы авторского надзора и т.д. хранятся строительной организацией и при сдаче дороги в эксплуатацию передаются заказчику.

Высокое качество сооружений наиболее успешно может быть достигнуто, если к нему будет привлечено внимание каждого работника и всего коллектива строительной организации в целом. Этому в значительной степени могут способствовать общественные инспектора по качеству. Такие инспектора, прошедшие специальный курс обучения, должны быть в каждой бригаде, в каждом звене.

11. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ВОЗВЕДЕНИЯ ВОДОПРОПУСКНЫХ ТРУБ

Постройка металлических гофрированных водопропускных труб должна производиться с соблюдением требований главы Строительных норм и правил «Техника безопасности в строительстве».

Обучение безопасным методам и приемам работ должно быть организовано по программе, утвержденной главным инженером строительной организации, а затем проведена проверка знаний каждого рабочего с документальным оформлением результатов и выдачей специальных удостоверений. До начала работ каждый рабочий должен быть проинструктирован по технике безопасности.

Проведение инструктажа регистрируется в специальном журнале.

Работы по постройке труб производят с помощью исправного инструмента, предназначенного для их выполнения.

Все рабочие должны быть обеспечены спецодеждой и предохранительными приспособлениями, соответствующими условиям и характеру выполняемой работы.

При рытье котлованов и траншей крутизну их стенок нужно устанавливать в соответствии с проектом. Для вечномерзлых грунтов, разрабатываемых в теплое время года, необходимо учитывать возможность оттаивания грунта в стенках.

Переносить элементы, собирать звенья и секции надо с помощью специальных крючьев (см. рис. 14). Монтируемый элемент разрешается освобождать от крючьев только после постановки не меньше чем трех болтов, фиксирующих его положение. Запрещается находиться внутри трубы непосредственно под монтируемым элементом. Болты следует устанавливать после того, как положение элемента зафиксировано с помощью оправок. Запрещается проверять совпадение отверстий, засовывая в них пальцы. При перекатке смонтированной трубы или ее секций нужно находиться только позади их. Подъем секций и полностью смонтированных труб допускается после затяжки всех болтов.

Особое внимание надо уделять технике безопасности при устройстве дополнительного защитного покрытия. Приготавливать и наносить его необходимо с соблюдением технических требований и инструкций на производство этих работ. Нужно принимать также необходимые меры противопожарной безопасности, в том числе обеспечение строительной площадки средствами огнетушения.

При устройстве эмалевого покрытия необходимо выполнять требования по технике безопасности, приведенные в «Рекомендациях по защите металлических гофрированных труб в условиях БАМа» (М., Изд. ЦНИИС, 1976. 15 с).

Приготовляя битумный лак, необходимо помнить, что никоим образом нельзя вливать бензин в разогретый битум.

Температура битума в момент приготовления битумного лака не должна превышать 70°С. Смесь надо перемешивать деревянными мешалками.

Не разрешается использовать для приготовления лака этилированный бензин или бензол. Варить битум нужно в исправных котлах, Заполнение котлов допускается не более чем на 3 U их емкости.

Горячую мастику необходимо переносить в закрытой таре. Бачки с мастикой должны быть установлены достаточно надежно. Во время работы нужно предотвращать их падение и опрокидывание. Во избежание расплескивания битума не рекомендуется заполнять бачки больше чем на 3Д их объема. Нельзя допускать попадания горячего битума на кожу рабочего. Запрещается пользоваться открытым огнем в радиусе до 50 м от места смешивания битума с бензином, скипидаром и другими органическими растворителями. При нанесении битумного покрытия внутри трубы должно быть обеспечено постоянное проветривание и нагнетание свежего воздуха. В случае возгорания битума для его тушения необходимо применять сухой песок или огнетушители.

Устройство асфальтобетонных лотков надо выполнять с соблюдением требований, относящихся к приготовлению и нанесению битумных мастик.

Во время засыпки труб и уплотнения грунта строительными механизмами не допускается нахождение людей внутри трубы.

При использовании электрифицированного инструмента и электрооборудования должны быть приняты меры по обеспечению электробезопасности. Работать можно только с проверенными и исправными инструментами и оборудованием. Металлические части строительных машин и механизмов с электроприводом должны быть заземлены. Силовой кабель, подводящий напряжение к двигателям передвижных механизмов, должен свободно перемещаться и быть защищен от механических повреждений и др.

Рабочие и инженерно-технические работники должны быть обучены приемам оказания помощи (высвобождения от действия тока) пострадавшим лицам.

12. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПОСТРОЙКИ ВОДОПРОПУСКНЫХ ТРУБ

Опыт строительства последних лет позволил установить технико-экономические показатели металлических гофрированных труб на основе обобщения натурных материалов.

Насыпь высотой 2,1 м; труба № 1

Насыпь высотой 2,4 м; труба № 2

Насыпь высотой 3,4 м; труба № 3

Отверстие трубы, м

Толщина стенки гофрированной трубы, мм

Сметная себестоимость строительно-монтажных работ, руб.:

в том числе заработная плата

Потребность в основных материалах:

железобетон, м 3

нерудные материалы, м 3

Срок службы, лет

Металлические гофрированные трубы приняты по рабочим чертежам, разработанным Ленгипротрансмостом в 1972 г., железобетонные круглые (КЖБТ) и прямоугольные – по типовым проектам.

Полные приведенные затраты, руб

Совокупный экономический эффект

Затраты труда, чел.-дни

Железобетонная круглая 1,5 м

Металлическая гофрированная 2×1,5 м

Железобетонная круглая 1,5 м

Металлическая гофрированная 1,5 м

Железобетонная прямоугольная 1,5 м

Металлическая гофрированная 1,5 м

Так как в этот период гофрированные трубы сооружались преимущественно взамен железобетонных, главным образом круглых, оказалось возможным получить сравнительные данные, облегчающие выбор типов труб и позволяющие применять для конкретных условий конструкции, наиболее дешевые и наименее трудоемкие.

Полученные технико-экономические показатели для трех объектов (трубы № 1 – 3), где железобетонные трубы заменены металлическими гофрированными, приведены в табл. 9. На первом объекте железобетонная круглая труба отверстием 1,5 м заменена двухочковой металлической гофрированной 2×1,5 м, на втором – вместо такой же железобетонной предусмотрено устройство металлической трубы отверстием 1,5 или 2 м, но фактически построена труба отверстием 1,5, а на третьем – прямоугольная железобетонная труба отверстием 1,5 м заменена металлической такого же отверстия. Данные свидетельствуют о снижении стоимости строительства и трудоемкости работ при применении металлических труб.

Весьма существенна также экономия основных строительных материалов, в том числе уменьшение расхода металла.

Труба отверстием 1,5 м

Масса конструкции, т

Дальность транспортирования по дороге, км

Транспортные расходы, руб.

Суммарный тариф за 1 т

Всего на одну трубу

Металлическая гофрированная (2×1,5 м)

Действующие нормативные документы и инструктивные материалы дают возможность оценить так называемый совокупный экономический эффект, т.е. учесть не только затраты на строительство труб, но и на их текущее содержание в течение директивного срока службы ( табл. 10).

Из этих данных видно, что совокупный экономический эффект от применения металлических гофрированных труб на тех же объектах составляет 26,4-36,2 % полных приведенных затрат по сооружению железобетонных труб.

Для районов со слаборазвитой сетью дорог немаловажно существенное снижение транспортных расходов при устройстве металлических труб. Так, для тех же объектов транспортные расходы на одну трубу снижаются примерно в 10 раз.

Там же показано, что масса перевозимых конструкций уменьшается в 27-43 раза ( табл. 11).

Таким образом, применение металлических гофрированных труб взамен железобетонных обеспечивает значительный технико-экономический эффект:

трудоемкость постройки труб уменьшается примерно в 1,5 раза;

достигается значительная экономия материалов и конструкций, в том числе уменьшается суммарный расход металла;

существенно (в 10 раз) снижаются транспортные расходы, а уменьшение массы перевозимых конструкций достигает 40 раз;

уменьшаются сроки строительства труб (труба средней длины 26,5 м может быть построена за шесть-семь смен), что обеспечивает бесперебойное выполнение земляных работ по возведению насыпей;

совокупный экономический эффект примерно равен одной трети от полных приведенных затрат, что дает возможность на одном сооружении экономить 9-10 тыс. руб.

Все эти преимущества могут быть достигнуты в полной мере только при высоком качестве строительства – выполнении всех требований технологии работ, приобретении соответствующих знаний и навыков постройки металлических гофрированных труб всеми рабочими и инженерно-техническими работниками, занятыми на их строительстве.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Методы контроля плотности грунта

Определение плотности и влажности грунта засыпки плотномером-влагомером Н.П. Ковалева. Прибор, основанный на принципе гидростатического взвешивания, состоит из двух основных частей – сосуда и поплавка с трубкой ( рис. 26). На трубке по периметру нанесены четыре шкалы Ч, П, Г и Вл для определения объемной массы (плотности) соответственно сухих черноземных, песчаных, глинистых грунтов, а также влажных грунтов.

Поплавок-трубка соединяется с сосудом посредством трех замков. Между ними остается зазор в 1-2 мм для свободного поступления воды в сосуд и выхода из него воздуха. В комплект прибора входят также режущий стальной цилиндр емкостью 200 мл для отбора проб грунта с ненарушенной структурой, воронка, нож и ведро-футляр, являющееся сосудом для воды при испытаниях и футляром для хранения прибора.

При определении объемной массы грунта с естественной влажностью берут пробу с ненарушенным сложением путем вдавливания стального цилиндра в грунт. Режущий цилиндр, полностью вдавленный в грунт, осторожно откапывают и лишний грунт срезают ножом по плоскостям цилиндра. Пробу грунта из режущего цилиндра пересыпают через воронку внутрь поплавка прибора, который затем плавно погружают в ведро-футляр, наполненное водой.

По шкале Вл, нанесенной на трубке поплавка, определяют объемную массу влажного грунта γ_oб. Затем для определения объемной массы (плотности) скелета грунта γ _ск пробу из поплавка прибора переносят без потерь в сосуд, доливая воду до ½ его объема. При этом грунт тщательно растирают до полного размокания комков деревянной ручкой ножа. Сосуд соединяют с поплавком и погружают в ведро-футляр, наполненное водой. Через зазор между поплавком и сосудом вода из ведра заполняет свободное пространство в сосуде, а прибор погружается до уровня, по которому на соответствующей шкале находят плотность грунта. Влажность грунта (в %) вычисляют по формуле:

ּ

Метод лунок. При возведении насыпи из каменных материалов, а также при наличии в грунте гравелистых частиц, щебенки и мерзлых комьев, уплотнение грунта можно контролировать методом засыпки лунок сухим песком.

Для этого заготавливают сухой песок, просеянный через сито с отверстиями 2 мм (или отдельные фракции песка 0,5-1 мм; 1-2 мм) и не содержащий пылеватых и глинистых частиц. Если такие частицы содержатся, ах надо отмыть и песок высушить.

На уплотненном слое грунта выравнивают небольшую площадку и выкапывают лунку диаметром около 20 см, глубиной 10-15 см. Грунт из лунки тщательно собирают и взвешивают с точностью до 5 г. При выкапывании нельзя задевать края и боковые стенки лунки рабочим инструментом, так как это может привести к завышению объема лунки и искажению получаемых результатов.

Объем лунки определяют следующим образом.

Над лункой устанавливают двойную жестяную воронку с диаметром основания 25 см ( рис. 27). В лунку и нижнюю воронку через верхнюю воронку насыпают сухой песок.

Рис. 26. Плотномер-влагомер:

1 – сосуд для грунта; 2 – замок сосуда; 3 – замок поплавка: 4 – поплавок; 5 – футляр; 6 – ручка; 7 – направляющее кольцо; 8 – крышка футляра; 9 – замок футляра; 10 – воронка; 11 – трубка поплавка; 12 – перегородка; 13 – режущее кольцо; 14 – дробь; 15 – пробка; 16 – крышка; 17 – кольцо из резиновой трубки

Рис. 27. Схема размещения воронки над лункой:

1 – лунка; 2 – заполняющий песок; 3 – воронка; 4 – поверхность слоя грунта

Объем засыпаемого песка измеряют мерными стеклянными цилиндрами емкостью 0,1 – 1 л с точностью до 5 см 3 . Основной объем песка может быть засыпан в лунку любым мерным сосудом, остальную часть песка до полного заполнения лунки желательно засыпать небольшими мерными цилиндрами емкостью не больше 0,1-0.25 л. Песок в цилиндр насыпают через обычную воронку без встряхивания. Вычитая из общего объема песка объем, находящийся в воронке, получают объем песка в лунке, т.е. объем лунки. Разделив массу грунта, извлеченного из лунки, на его объем, определяют объемную массу γ_oб влажного грунта.

Для определения влажности грунта необходимо высушить весь образец грунта, взятого из лунки. Если грунт содержит частицы крупнее 5 мм и из-за этого невозможно определить влажность всего образца грунта, то сначала определяют влажность W грунта с частицами меньше 5 мм (отсеянного). Затем учитывают влияние включений частиц крупнее 5 мм на влажность образца грунта путем умножения полученной W отсеянного грунта на поправочный коэффициент. Тогда значение влажности W грунта (в %) с включениями частиц крупнее 5 мм определится по формуле

W=W′ ּ ,

где – поправочный коэффициент;

р – содержание частиц крупнее 5 мм, %.

Объемную массу скелета грунта (в г/см 3 ) можно определить по формуле:

.

Другие методы контроля плотности грунта изложены в книге Л.А. Маркова и А.Г. Полуновского «Контроль качества сооружения земляного полотна автомобильных дорог». М, «Транспорт», 1977, 63 с. (Серия «БАМ» – в помощь строителям»).

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Земляные сооружения. Правила производства и приемки работ. СНиП III-Б. 1-71. М., Стройиздат, 1972. 53 с.

Иванов А.П., Липнягов Б.А. Металлические гофрированные водопропускные трубы на линии Тюмень-Сургут. – «Транспортное строительство», 1973, № 5, с. 8-9.

Инструкция по определению требуемой плотности и контролю за уплотнением земляного полотна автомобильных дорог. ВСН 55-69. М., Оргтрансстрой, 1969. 46 с.

Инструкция по применению грунтов, укрепленных вяжущими материалами, для устройства оснований и покрытий автомобильных дорог и аэродромов. ВСН 25-74. М, Стройиздат, 1975, 127 с

Карцивадзе Г.Н. Сейсмостойкость дорожных искусственных сооружений. М., «Транспорт». 1974. 263 с.

Колоколов Н.М., Левин Б.И., Янковский О.А. Гофрированные стальные конструкции в искусственных сооружениях. – «Транспортное строительство», 1967, № 10, с. 56-58.

Круглые водопропускные трубы из гофрированного металла для железных и автомобильных дорог. Типовые конструкции. Ленгипротрансмост, М., изд. ЦПМ Главтранспроекта Минтрансстроя, 1975. 77 с.

Марков Л.А., Полуновский А.Г. Контроль качества сооружения земляного полотна автомобильных дорог. М., «Транспорт», 1977. 63 с. (Серия «БАМ – в помощь строителям»).

Металлические гофрированные трубы под насыпями. М., «Транспорт». 1973, 120 с. Авт.: Колоколов Н.М., Янковский О.А., Щербина К.Б., Черняховская С.Э.

Методические рекомендации по определению экономической эффективности проектных решений железнодорожных мостов и труб в особых территориально-климатических условиях. ЦНИИС. М. Изд. ЦНИИС, 1973. 106 с.

Методические указания по определению экономической эффективности капитальных вложений и технических решений в транспортном строительстве. М., Оргтрансстрой, 1974. 124 с.

Мосты и трубы. Правила производства и приемки работ. СНиП III-43-75. М, Стройиздат, 1976. 110 с.

Мохортов К.В. Металлические гофрированные водопропускные трубы. – «Автомобильные дороги», 1973, № 7, с. 21-22.

Потапов А.С, Раткевич М.Г., Щербина К.Б. Инструментальные наблюдения за металлическими гофрированными трубами на линии Тюмень-Сургут. – «Транспортное строительство», 1973, № 8, с. 15-16.

Рекомендации по защите металлических гофрированных труб в условиях БАМа. М., Изд. ЦНИИС, 1976, 15 с.

Рекомендации по технологии постройки металлических гофрированных водопропускных труб на железных и автомобильных дорогах. ЦНИИС. М., Изд. ЦНИИС, 1974. 53 с.

Сооружение водопропускной трубы из гофрированной стали. Технологическая карта. М, Оргтрансстрой, 1974. 22 с.

Сооружение водопропускной трубы из гофрированного металла отверстием 1,5 м в условиях БАМа. Технологическая карта. М., Оргтрансстрой, 1976. 38 с.

Строительство в сейсмических районах. Нормы проектирования. СНиП II-А. 12-69. М., Стройиздат, 1970. 47 с.

Техника безопасности в строительстве. СНиП III-А. II-70. М., Стройиздат, 1970. 192 с.

Технические указания по изготовлению и постройке сборных железобетонных водопропускных труб. ВСН 81-62. М., Оргтрансстрой, 1963. 128 с.

Технические указания по строительству автомобильных дорог в зимних условиях. “ВСН 120-65. М., Оргтрансстрой, 1966. 107 с.

Технические указания по технологии сооружения железнодорожного земляного полотна. ВСН 186-75. М., Оргтрансстрой, 1975. 366 с.

Экономичные конструкции противопучинных реперов. Информационный листок. ЦНТИ. Новосибирск, изд. Новосибирского ЦНТИ, 1974. 4 с.

Выбираем водопропускные трубы по 5 правилам: сооружения под автодорогой- это серьезно

На страницах этой статьи мы рассмотрим такой вид технических трубок, как водопропускные трубы. Они особенyы тем, что под них роется котлован и строиться специальный фундамент, либо строительство проходит с использованием готовых конструкций для укладки водопропускных каналов. Железобетонные трубы, что используются при строительстве автомобильных дорог являются важными элементами, это сооружение служит для прохода подземных грунтовых вод под дорогой, без вреда для асфальта.

Если конструкция работает периодически, при разливе рек или ручьев весной, то в остальное время нередко такие конструкции используются как дорога для скота или подземные переходы. В городской местности такое встречается нечасто, а вот в сельской наоборот. Водопропускные сооружения строятся двумя видами:

1. Небольшой мост;
2. Водопропускная труба под автодорогой.

Мы разберемся какой вариант предпочтительнее и какие особенности имеет труба.

Виды и типы водопропускных каналов

Первая классификация, по которой различают водопропускные трубы на автомобильных дорогах выглядит так:

• Железобетонные;
• Пластиковые;
• Бетонные;
• Стальные или чугунные.

Помимо этого, виды водопропускных труб делят еще и по характеристикам:

• Тип наружного сечения: овальный, квадратный и круглый;
• Количество отверстий, что имеет, водопропускной канал;
• Типы выполняемого действия;
• Размер выполненных технологических отверстий;
• Скорость течения внутри канала.

Выбирая малые водопропускные сооружения учтите, что такие водопроводы и небольшие мосты располагаются в исключительно пригодных для них местах – на дорогах должных категорий. Классически оголовки водопропускных труб монтируются безнапорными, изредка выбирается напорный или полунапорный режим, исходя из принятых расчетов пропускной способности канала. Нередко железобетонные безнапорные трубы ставятся в местах прохода рек и ручьев – здесь на помощь придется звать рыбонадзорную службу, чтобы не испортить нерест рыбам постройкой.

Как проходит строительство водопропускных прямоугольных труб

Как и при каждом другом строительстве водопропускные железобетонные трубы перед закладкой требуется правильно рассчитать:

• Край земли насыпи при накладывании в котлован кладется рядом с трубой значительно выше расчетного уровня прохождения грунтовых вод, выше хотя бы на пол метра. А если канал строиться напорным, то звенья водопропускных труб накрываются метром земли;
• Оголовки при строительстве ставятся на щебенку, при этом монтаж делается ниже уровня промерзания земли, чтобы канал не разорвало. Оголовка выглядит как канал, включающий портальный отрезок и откосные крылья, облегчающие проход воды внутрь.

Строительство железобетонных котлованов: расчет диаметра для качественного ремонта

Когда кладется труба под дорогой для отвода воды заранее рассчитывается котлован. Однако при этом учтите, что рассчитать крепления для устойчивости не получиться – в условиях регулярного подтопления даже железобетонный блок продержится не так уж и долго. Помимо этого, если монтаж металлических водопропускных труб проводиться под напором, то крепления ставятся на небольшом расстоянии друг от друга, чтобы удерживать конструкцию от поползновений, иначе грунт раздавит трубы со временем.

Учтите, что выбор характеристик при проектировании зависит от парочки таких факторов:

• Изначально смотрят на профиль и размер трубы, а потом уже выбирается форма и технология выполнения котлована, так проще подогнать одно к другому;
• При выборе угла наклона склонов примите во внимание тип и характеристику грунта, который используется в строительстве;
• Если предусматривается нанесение гидроизоляционного слоя на железобетонную или металлическую конструкцию, или же предвидятся иные работы с наличием рабочих внутри котлована, то хотя бы с одной стороны ямы верхняя кромка должна находиться на расстоянии не выше метра, чтобы люди могли быстро выбраться из котлована.

В каждом случае расчет водопропускных сооружений и котлована под конструкцию напрямую связан с наличием определенной землеройной техники для строительства. При этом не вывозите при строительстве сразу вырытый грунт с места стройки, так после вкладывания трубы на предусмотренное место – потом же придется засыпать обратно, чтобы прикрыть оставшееся пространство. Учитывайте, что при построении водостока под напором не обойтись без построения отдельной запруды, в которую выйдет оголовок.

Постройка фундамента на автомобильной дороге

Металлические гофрированные водопропускные трубы кладутся на фундамент, который собирается из сборных элементов, выполняется это действие по такому алгоритму:

1. Кладутся бетонные блоки фундаментов, на нижнюю часть фундамента кладется труба;
2. Пазухи оголовок и портальная стенка водопропускной трубы засыпаются до верхнего уровня;
3. Там, где бетонные блоки стыкаются кладется смесь песка с щебнем. Это делается, чтобы вода не проливалась сквозь щели;
4. Уплотнение и усиление водопропускных труб проводиться с помощью цементного раствора;
5. После проведения этих работы делается укладка фундамента и монтаж оголовков по секциям. Для этого потребуется сварка водопропускных труб.

При этом учтите, что начинается монтаж не с конца, а с начала. То есть приступайте к работа с оголовка водопроводной трубы и двигайте к концу. Не забывайте о том, чтобы каждый сварной шов защищался от коррозии специальным составами.

Однако есть и вариант построить бесшовный фундамент, тут алгоритм приводиться такой:

• На каждый метр длины постройки строиться опалубка;
• Заказывается нужное количество бетона и привозиться в автомобилях в подготовленном виде;
• Смесь заливается в опалубку и накрывается до высыхания;
• Опалубка разбирается;
• Пазухи засыпаются песком или смесью.

Так как трубы под дорогами кладутся прямо, без изгибов, то для опалубки подойдут классические доски или щиты. А если строиться сборной фундамент, то не забудьте сперва сделать из песка подходящую подушку, чтобы фундамент клался не на голый грунт.

Если швы между соборным фундаментом не выходит сделать маленькими, то не забудьте заполнить швы бетоном. А если грунт в вашем регионе неустойчивый, то придется и сваи забивать, чтобы построить надежно. Оголовки и гофрированные водопропускные трубы на автомобильных дорогах не допускается класть до полного застывания бетона, иначе конструкция просядет. Так как каналы вкладываются большого диаметра, то для монтажа понадобятся автомобильные краны. Заранее выберете наиболее тяжелый элемент, чтобы стрела крана выдержала постройку. Да, и постройка проводиться с учетом климата конкретного района местности.

Конструкционные особенности портального трубопровода: устройство на русле под железной дорогой и других сообщениях

Устройство водопропускных труб на автомобильных дорогах рассматривается отдельно, как и другие гидротехнические сооружения.

Трубы для прохода воды классически сооружаются под автомобильным дорогами, где есть обильные грунтовые воды или рядом с ними находятся озера, через которые приходится прокладывают дамбу. В этом случае под насыпь укладываются безнапорные водопропускные трубы ж б, чтобы вода и живущие там рыбы по озеру курсировали, как и раньше. Нередко при строительстве дорог или железнодорожных путей приходиться корректировать русла рек, этому моменту помогает строительство водопропускных труб.

В качестве альтернативы железобетонным конструкциям используются гофрированные варианты, которые кладутся в такие места:

• Альтернатива бетонным конструкциям при строительстве автомобильных дорог или железнодорожных путей;
• Гофрированные варианты кладутся в стоки, предназначенные для изменения русла рек;
• Как замена мостам с одним пролетом;
• Замена длинным мостам, где каждый пролет совпадает размером с диаметром гофры.

Железобетонные и металлические гофрированные безнапорные водопропускные трубы используют в градостроительстве.

Сборные металлические гофрированные экземпляры: оголовки и звенья в строительстве

Гидравлический расчет дорожных водопропускных труб с использованием металлической гофры имеет определенный смысл: такой вариант экономически дешевле в сравнении с железобетонными и стальными трубами. Помимо этого, существует еще ряд типичных преимуществ:

• Различный выбор формы и среза позволяет для каждого проекта подобрать вариант строительства;
• Малый вес обеспечивает простоту транспортировки от места изготовления, до точки строительства. При этом гофра пакуется в паллеты листами и загрузить один грузовик получиться большим количеством материала;
• Легкость строительства. Справиться с постройкой под силу каждому человеку, сложить листы в нужную форму получиться без навыков. Легко проходит ремонт, и усиление водопропускных труб.
• Гибкость и стойкость к физическим повреждениям. Дополняется это качество усиливается еще и правильно засыпанным грунтом, так что конструкция получается ничем не хуже бетонной трубы;
• Полимерные материалы, которые используются при производстве долговечны – срок службы составляет по расчетам век;
• Стоимость строительства в сравнении с бетонными конструкциями уменьшается на половину, что экономически выгодно;
• Такого рода трубы кладутся в каждом климате, что присутствует на планете без труда.

Водопропускные трубы из металла способны прослужить долгое время.

Габионные гидравлические круглые конструкции: проект монтажа и укрепление по госту: гидроизоляция по снип

Прогресс не стоит на месте и на смену каждой из предложенных конструкций пришел новый, современный вариант – габионные конструкции. Такого рода конструкции распространены в проектах, где отдельное внимание уделяется стабилизации и удержании сооружений и стен, которые уже стоят на месте прокладки труб.

В собранном варианте получается готовая к использованию водопропускная труба, подпертая габионами для надежности. Ремонт водопропускных труб на автомобильных дорогах нередко производиться с установкой габионов, чтобы на будущее они были прочнее.

Габионы получили такое распространение, так как они обусловлены рядом важны полезных моментов:

• Стойкость к физическим нагрузкам и атмосферным перепадам;
• Возможность создания автоматического дренажа, без нужды делать дополнительные расходы на монтаж отдельной дренажной системы;
• Адаптация к применению комбинированных материалов;
• Легкость монтажа и управления водоотводом;
• Траты на монтаж и дальнейшее обслуживание минимальны;
• Безопасность для окружающей среды;
• Несравнимая с иными вариантами долговечность.

На этом рассказ о водопроводных трубах подходит к концу, так как мы рассмотрели каждый из существующих вариантов, увидели нюансы использования таких систем. Отметим, что при строительстве такого водопровода соблюдается осторожность и тщательность, чтобы не допустить никаких ошибок и не нарушить технологию. Если не соблюдать этих правил, то в будущем возможно разрушение несущих конструкций, что приведет к обрушению водопропускных системы. Водопропускные трубы это неотъемлемая часть городских коммуникаций.

Рас

Гофрированная водопропускная труба

 

Гофрированная водопропускная труба — металлическая водопропускная конструкция, усиленная посредством применения технологии гофрирования, которая позволяет увеличить устойчивость к нагрузкам без увеличения толщины стенки, что позитивно сказывается как на металлоемкости, так и на конечной стоимости изделий.

Водопропускная гофрированная труба является составной части системы водопропускных сооружений. При этом она монтируется непосредственно под дорожным полотном для надежного экранирования грунта дороги от движения подземных вод и русел рек.

Это необходимая конструкция для защиты дорожного полотна в условиях наличия водоема, реки или ручья, который может нарушить использование автодороги.

Преимущественно данная конструкция используется как водопропускная труба на дорогах. Благодаря применению данной конструкции происходит экранирование дорожного покрытия и грунта от разрушительного воздействия грунтовых вод, имеющих выход на поверхность земли, а также свободнопротекающих ручьев и рек.

Конструкция гофрированной водопропускной трубы на дороге представляет собой половину окружности определенного необходимого в конкретном случае диаметра. Труба состоит из секций различной длины. Конечная конструкция сформирована из несколько подобных секций.

Причины применения гофрированных водопропускных труб в сравнении с различными малыми мостовыми конструкциями:

• органично монтируются не разрывая грунтовый массив;
• обладают низкой стоимостью;
• отлично демонстрируют свои эксплуатационные характеристики при глубине засыпке свыше 2 м.

Особенности

• Широкий сортамент вариантов поперечного сечения. Благодаря этой особенности, возможно создание конструкций оптимальных для каждого конкретного случая, будь то железнодорожный переезд и экранирование грунтовых вод или же отвод водяного русла;
• Оперативность монтажа. Благодаря простоте конструкции и относительно невысокому весу элементов, монтаж осуществляется в кротчайшие сроки;
• Возможность двойного назначения готовой трубы, помимо непосредственно пролегания дороги или ж/д пути в нише возможна прокладка силового кабеля.
• Сейсмостойкость. Сборный тип изделия и тонкая стенка гарантируют противодействие негативному воздействию окружающих толчков и техногенных вибраций на всю конструкцию в целом:
• Материал стального листа: сталь 09Г2Д и 15СП, толщина стенки — 2,5-7 мм.

По форме сечения

• Круглая водопропускная труба. Применяется в самых разнообразных случаях, и как правило, является самым распространенным видом изделий. Зачастую используется для изоляции силовых кабелей СИП.
• Квадратная. Сфера использования — обустройство железнодорожных туннелей. В отдельных случаях, диаметр труб такого типа достигает 8 м.
• Арочная. Применяются для обустройства автомобильных и железнодорожных туннелей в тех случаях, когда необходимо обустройство достаточно широкополосного переезда. Диаметр труб при этом доходит до 8-12 м.
• Вертикальный эллипс. Применяются обычно для обустройства туннелей для прокладки коммуникаций и различных электрокабелей и иного технического оборудования. Размер колеблется от 1,5 до 5 м.
• Горизонтальный эллипс. Применяются для обустройства водопропускного трубопровода и достигают до 9 м в самом широком месте сечения.

По очкам в сечении

• одноочковые;
• двухочковые;
• несколькоочковые.

По поперечному сечению

• напорные;
• полунапорные.

Покрытие трубы — цинковое. Покрытие осуществляется методом горячего цинкования. Благодаря такому методу получается достигнуть максимально длинного периода эксплуатации конечной конструкции. В отдельных случаях он может превышать 30 лет в условиях постоянного коррозийного воздействия окружающей водной средой.

Установка гофротрубы происходит после подготовки, путем выравнивания арки, удаления излишнего грунта. После этого осуществляется укрепление грунта и собственно монтаж секций. После монтажа секций собственно начинается эксплуатация конструкции. Немаловажной особенностью эксплуатации гофрированной водопропускной трубы является требование к правильной засыпке изделия грунтов. Так как, недостаточная масса засыпки негативно сказывается на форме и целостности, в следствии невозможности перераспределения веса окружающего грунта. Нарушение этого правила гарантирует снижение срока эксплуатации, а также возможной деформации.

Применение

Наиболее часто встречаемый спопособ применения подобной трубы — применение в ходе дорожного строительства, требующего применения труб большого диаметра и водопроводных систем. Водопропускная труба — неотъемлимая часть современной городской и урбанизированной территории.

Сбор конструкции действительно большого размера, необходимых, например, для обустройства пешеходного перехода и различных водопропускных тоннелей, экранированных подземных переездов и тому подобного осуществляется в производственных условиях. При этом монтируются гофрированные стальные листы путем болтового соединения. Предварительно все элементы готовой конструкции подвергаются процедуре цинкования на этапе формовки, что гарантирует антикоррозийную устойчивость.

• экранирование дорожного полотна от грунтовых вод;
• экранирование дорожного полотна от проекающих ручьев и рек;
• экранирование дорожного полотна от стоячих вод.

Достоинства

• высокая адаптивность;
• возможность доставки изделий в разборном виде:
• быстрота и низкая трудоемкость монтажа;
• противодействие сейсмическому воздействию;
• долговечность;
• бюджетность.

В качестве гофрированной водопропускной трубы эти металлоконструкции применяются на участках с любым, даже самым неблагоприятным рельефом, а также большим количеством естественных и техногенных препятствий.